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책임한도와 국제기금한도 이상의 피해가 발생할 시 그 피해에 대한 보상을 국가에서 선지금하는 특별법이다. 그 보상금액은 국제기금에서 산정한 금액을 기준한다. 1.서론
2. 유조선 선주의 책임제한제도
1. 의의
2. 선주책임제도
1) 일
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선주책임제한을 적용함에 있어서는 단일책임주의를 채택하여 상대방에 대하여 동일한 사고로 인하여 채권을 가지는 경우, 그 채권액을 공제한 잔액이 책임제한의 대상 채권이 되는 것으로 정하였다.
4) 청구기간
선박충돌로 인한 손해배상청
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여도 선주책임제한이 적용된다.(상 752조의 2).
2. 구조계약
대부분의 해양사고구조는 구조를 전문으로 하는 구조회사에 의하여 이루어진다. 구조회사는 보통 먼저 구조계약을 체결한 다음 구조를 개시하는데 구조계약은 통상 LOF약관
) 가장
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선주로부터 아무 거리낌없이 운송중에 입은 손해 전부의 배상을 받을 수 있으면, 물론 충분히 달성될 수 있다. 그러나 해상여객운송인에게 무제한의 무과실책임을 지우는 것은 현재의 운송법체계 아래서는 불가능한 일이다. 따라서 당분간은
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책임보험
5. 해상운송사고의 제3자 피해배상책임론
1) 책임주체 확정의 원칙
2) 과실책임주의
3) 무과실책임주의
가. 위험책임론
나. 보상책임론
6. 우리나라의 제 3자 피해보상제도
1) 법령체계
2) 상법
가. 책임제한의 채권
나. 책임
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