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물류인프라의 낙후성과 복잡한 법적규제, 지역별 물류정책의 차이, 제휴업체와의 협력의 어려움, 현지 노무관리의 어려움이 지적되는 등 많은 애로사항이 있지만 어느 분야에서나 겪는 문제이므로 시간과 노력을 들인다면 인도물류의 성장
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물류 분야의 연구도 이러한 변화를 유효하게 받아들일 수 있는 체제를 갖춰야 한다”고 설립취지를 설명했다. 연구원은 앞으로 해운ㆍ항만ㆍ교통 등 물류 전반의 정책현안에 관한 국내외 조사ㆍ연구 수행, 경영 및 기술개발 컨설팅, 정보와
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물류 분야의 연구도 이러한 변화를 유효하게 받아들일 수 있는 체제를 갖춰야 한다”고 설립취지를 설명했다. 연구원은 앞으로 해운ㆍ항만ㆍ교통 등 물류 전반의 정책현안에 관한 국내외 조사ㆍ연구 수행, 경영 및 기술개발 컨설팅, 정보와
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물류, 대상 산업에서의 전문화
2. DHL vs. Schenker : 글로벌 물류 기업
1) 공통점
① 공공서비스 기반
② 특정 운송 분야 중심 시장지배력 구축 후, 지역 및 연관 산업 서비스 범위 확장
2) DHL : 우편 물류 기반 확장, 선두 기업 위주 굵직한 M&A
3)
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물류교육제도를 도입한다든지, 대학원의 경우 기업학생제도를 적극 도입하여 입학과정에서 기업관계자의 참여하에 대상학생을 졸업 후 채용할 수 있도록 유도하는 제도 등의 도입도 필요하다. 이와 같은 맞춤형 교육확대를 위해서는 정부차
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영업기반을 개선
③ 복합운송업체가 해운과 항공운송 그리고 육상운송을 결합한 다양한 물류경로 의 구성 요구 및 물류네트워크를 공동으로 구축
(4) 복합운송주선업자에 대해 관세사 고용
Ⅵ.결론
1990년대이후 세계경제는 자유무역협정(FTA)
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관 서비스
ㆍ 제 3자 물류 대행
ㆍ 배송 서비스
ㆍ 국제 포워딩 및 통관 서비스
▲ 효과
ㆍ 인프라의 공동 사용, 공동 마케팅 -> 원가 절감, 신규 영업기회
ㆍ 화주는 최적의 아웃소싱업체를 원스톱으로 선택
ㆍ 전
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떤 부가가치 증식영역이 되고 있다. * 국제물류시스템에 있어서 복합운송
Ⅰ. 국제복합운송의 로지스틱스 개념
Ⅱ. 모달 스플릿(Modal Split)에 있어서 복합운송의 위치
Ⅲ. Sea & Air 운송영역의 메카니즘
1. Sea & Air 운송영역의 구조
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물류업체의 경우 업무수행을 위하여 독자적으로 해외망에 연계하고 있으며 이를 통해 해외DB를 비싼 비용으로 활용하고 있는 실정이다.
4) 물류 관련업체의 영세성
물류분야 대다수의 이용자가 중소영세업체이다. 해운분야의 포워더, 대리
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관적인 서비스가 가능하다.
*J사의 생산이나 물류/배송 환경에 신속하게 적응할 수 있는 수배송 및 물류시스템의 구축이 가능하다.
*국내운송업무외에 종합물류대행업무(운송,보관,하역,물류가공등) 및 국제물류업무(해운/항공/보세창고업무
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