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충돌 전 1.27
충돌 후 = 1.44
y방향 : 충돌 전 0
충돌 후 = 0.33
약간의 오차 내에서 충돌 전과 후의 수치가 유사함을 볼 수 있다. 이것이 바로 선운동량 보존을 의미한다.
4. 결과분석
이번실험을 해보니 두 쇠공을 충돌시켜서 선운동량 보존에 대해
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충돌 직전 쇠공 A의 운동량은 벡터 에 해당하고, 충돌 직후 두 쇠공 A와 B의 운동량은 각각 벡터 와 에 해당한다. 그런데 가 성립하므로, 충돌 직전과 직후의 운동량의 총합이 같다는 것을 알 수 있다.즉, 충돌 과정에서 운동량이 보존된다.
(5)실
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0.179
0.156
0.172
0.172
충돌 후 입사구 각
49.7
45.3
46.1
45.2
46.6
46.6
충돌 후 표적구 수평거리
0.443
0.440
0.431
0.452
0.444
0.442
충돌 후 표적구 각
25.2
22.6
23.6
23.0
23.4
23.6
(2) 계산값
충돌 전 입사구속력
= 1.52m/s
충돌 후 입사구, 표적구속력
- 0.49m/s - 0.66m/s -
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한 마찰이 생겼기 때문이다.
조금 어이없는 생각이긴 하지만 평면상에서 충돌을 하지 않고 공중에서 충돌을 시키면 어떻게 될까? 지구에서는 중력이 작용하는 상태라서 운동량 보존의 법칙을 작용시키긴 어려울 것이라 생각되지만 우주에서
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3. 이 실험에서 오차에 가장 큰 영향을 미치는 요인은 아무래도 충돌에 의한 거리측정이 아닐까.? 이 실험은 2차원 충돌이 탄성충돌이라는 가정하에 진행된다. 즉 충돌 전후의 계의 운동에너지가 보존되어야 한다는 가정 아래에 말이다. 그리
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