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(PID제어기)
오버슈트 감소
잔류편차 제거 개요 및 간략 소개
P, I, D 제어기의 특성
스프링-댐퍼의 전달함수 유도 및 블록선도 작성
각 제어기의 전달 함수 유도 및 MATLAB작성
각 제어기의 응답특성 비교
고찰 및 느낌점
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시스템의 변화를 예측하여 일반화 하였다.
변화상태
변화조건
입력에 대한 3가지
곡선의 위상차
크 기
w만 증가
모두 다른 위상차
감소
wn만 증가
모두 같은 위상차
감소
zeta만 증가
모두 다른 위상차
감소
표 각 조건 변화에 따른 시스템 응답
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스프링 시스템
2) 승차자의 안락감(passenge comfort) - 보다 유연한 스프링 시스템
현가특성은 보통 주행시 승차감을 위해 부드러워야 하고 고속주행시는 주행안정성을 확보하기위해 딱딱해야 한다. 주행중 노면의 상태에 따라 발생되는 모든 충
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스프링1이 받는 힘의 미분텀
xdot(9)=fdx*x(1)^2+fx*2*x(1)*xdot(1); % FD의 미분텀
end
2. Linearized System Function (lproject.m)
function ydot=lproject(t,y)
m1=18000; m2=650; m3=300; k1=65000; k2=370000; h=40;
y1=sqrt(y(7)^2+h^2)-h;
yd=y(7)*y(6)/sqrt(y(7)^2+h^2);
if y1>=2*y(4)
f1=k1*(y1-2*y(4));
el
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스프링1이 받는 힘의 미분텀
xdot(9)=fdx*x(1)^2+fx*2*x(1)*xdot(1); % FD의 미분텀
end
2. Linearized System Function (lproject.m)
function ydot=lproject(t,y)
m1=18000; m2=650; m3=300; k1=65000; k2=370000; h=40;
y1=sqrt(y(7)^2+h^2)-h;
yd=y(7)*y(6)/sqrt(y(7)^2+h^2);
if y1>=2*y(4)
f1=k1*(y1-2*y(4));
el
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