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아시아 경제산업 질서 재편과 중국기업의 동남아 진출에 적극적으로 대응해야한다. 고도 경제성장을 배경으로 새로운 경쟁자로서 중국의 부상과 10여년간의 경제 불황 지속으로 인한 일본영향력의 퇴조는 동아시아 질서 개편의 한 단면으로
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IT 인프라
.삼성, LG 등 글로벌 대기업 존재
.반도체, IT 산업기반과 생산기술 축적
.다변화된 수출 마케팅
.지리적 위치(동북아 중심)
.높은 수준의 창의력, 집중력, 순발력
.국내 중소기업의 영세성 및 전문성 부족
.부품산업 취약
.임금상승과
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아시아 및 극동 러시아와의 관계 강화, 이 지역의 에너지 개발에 공동으로 참여할 수 있는 환경조성
주변국가와의 협력강화
중동지역에 대해 협력과 압력의 수위를 조절하는 외교 전략 수립
NEAEA(동북아시아판 IEA)의 창설 및 동북아 석유시장
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중심이 됨.
- 지역 경쟁력을 위한 광역화와 분권화가 핵심 기조
- 하지만 동시에 수도권 규제완화 역시 이명박 정부의 정책기조임.
- 이는 수도권을 다른 경제권과 차별을 두지 않는다는 점에서 허용하는 것이나, 수도권의 특수성을 살펴볼 때
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아시아의 대응 / 유진석 / 삼성경제연구소
중국경제의 부상: 우리에 대한 의미 평가 / 정영록 / 경제학연구(2003)
중국경제의 부상과 동북아 지역경제 / Zhang Yunling / 세계경제연구원
중국의 경제발전과 성장전략 평가; 한국의 과제 / 양지청 / 국
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중심으로 유지해온 국내 기업들은 FTA 의 관세인하 혜택을 누리기 위해 국내 생산을 확대하거나 해외 생산라인을 국내로 이전할 가능성
- 이에 따라 한-EU FTA로 인해 국내 생산의 확대나 해외 생산라인의 국내 유턴을 통해 과거 사라졌던 일자
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중심으로 유지해온 국내 기업들은 FTA 의 관세인하 혜택을 누리기 위해 국내 생산을 확대하거나 해외 생산라인을 국내로 이전할 가능성
- 이에 따라 한-EU FTA로 인해 국내 생산의 확대나 해외 생산라인의 국내 유턴을 통해 과거 사라졌던 일자
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동북아의 육상물류 및 국제복합운송의 거점으로 발전할 수 있는 가능성을 제공하게 된다. 현재 동북아시아의 7개 간선 철도노선은 주요 물동량 발생지인 한국과 일본이 배제되어 있을 뿐만 아니라 항만 하역시설과 배후교통망이 미비해 운송
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동북아 경제 블록화를 계획하고 있는 우리가 참고할 점 또한 많은 것이 사실이다. 게다가 그 동안 지지부진했던 유럽시장의 개척이 EU와 최초로 자유무역협정을 이루며 크게 도약할 수 있는 한 걸음을 뗀 것은 우리에게 고무적인 일이 될 것이
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시아의 균형자 역할을 담당해야 한다는 주장을 폈다. 현재 동북아시아는 중국, 일본, 러시아, 미국이라는 강대국들의 정치 경제의 총소리 없는 전쟁터로 변하고 있다. 한국과 북한을 한 국가로 본다면 열강들이 아시아로 진출하던 제국주의
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