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직접 수출기의 정책
2.2. 직접수출기의 의의
3. 직접 투자 1기 (1989~1995)
3.1. 직접투자 1기의 정책
3.2. 직접투자 1기의 의의
4. 직접 투자 2기 (1996-현재)
4.1. 직접투자 2기의 정책
4.2. 직접투자 2기의 의의
Ⅲ. 현대차의 성공 시장과 실패 시장
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인도에는 S/W인력이 있다”-Economist지 보도
- 중동, 유럽 관세장벽을 회피하고 물류비를 절감하는 수출전진 우회기지로서의 역할(현대차, LG전자 등, 세계 MNC등) : 자동차 부품산업 분야에서도 인도는 세계 최강 자리를 예고. 컨설팅 업체 AT커니
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진출 실패요인
① 현지 시장에 대한 정보 부족 및 사업추진 계획 미흡
- 종합상사 또는 무역중개상에 의존하던 펄프수입을 자사의 현지법인 설립을 통해 저가의 원료를 확보할 수 있을 것이라는 경영진의 성급한 결정에 따라 투자하게 되었다
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투자 유인책을 도입
구매가능 계층의 확대, 도로망 개선, 대중교통수단 미비, 다양한 지불방식의 도입 등으로 승용차, 상용차, 이륜차에 대한 수요증가 추세는 지속될 전망
인도 자동차 시장 진출현황
회사명
마루티
현대
텔코
힌두스
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대기업의 리더들, 동아일보 경제부 , 2002
글로벌 마케팅 개정판, 문병준, 2004
조지 입 저,「국제화 시대의 세계 경영 전략」 (김영사, 1994)
조지 S.데이 저,「글로벌 시대의 시장 경쟁 전략」(21세기 북스 1995)
현대자동차의 인도 진출전략과 애로
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대우자동차 부도 이후 인도 상황
대우 자동차 부도 이후 GM이 대우를 인수했다. GM대우차는 2002년 10월 28일 공식 출범으로 회사 정상화의 틀을 마련함과 동시에 GM그룹의 해외 네트워크를 활용, '대우' 브랜드를 세계시장에서 강화시킬 수 있는
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자 가치를 지닌 인도시장 진출을 더 이상 미룰 수가 없었다. 지난 1995년 현대자동차는 인도시장에서는 유례없이 100% 단독출자로 인도시장 진출을 결정했다. 엔진과 변속기 공장을 지어 기술이전의 노력을 기울이겠다는 현대자동차의 의지를
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인도는 자동차 시장에서 5위안에 들 정도로 매우 큰 시장인데 이 곳에서 현지 브랜드를 제외 하고 가장 높은 점유율을 확보하고 있는 것은 그 의미가 상당하다고 볼 수 있다.
(2) 해외진출 전략
현대자동차가 시행하고 있고 시행했던 해외 진출
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성공하자 대우는 의욕적으로 미국 시장 진출을 서두르게 된다. 91년 르망의 수출 중단 이후 7년 만에 독자모델을 가지고 독자의 브랜드로 세계 자동차의 경쟁력 시험장인 미국시장에 진출하였던 것이다. 그런데 다른 시장도 그러하지만 미국
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자동차 산업 : 대우차 처리의 전략적 과제, 한국질서경제학회
윤석철(1997), 노사분규의 위기극복에서 세계화까지 : 대우자동차의 경영혁신 사례, 서울대학교경영연구소
이성상(1996), 대우자동차의 해외진출전략, 한국국제경영학회
조성재(20
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