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사고방제 전담기구의 설치, 긴급계획의 준비, 방제기금의 마련, 교육훈련센터의 설립, 가상 연습체제의 구축, 연구개발의 활성화 등 산적한 문제를 해결해야 하는 중요한 시점에 처해 있다.
이번 씨프린스호 사건을 통해서도 알 수 있듯이 수
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사고 해역 으로부터 유출유가 그 지역으로 흘러 들어가는 것을 막고 오염에 덜 민감한 지역으로 유출유를 회피시키는데 있습니다.
유류 흡착장치를 사용하기도 하는데 유분을 잘 흡수하는 재질을 이용하여 해수 표층에 부유해 있는 기름을
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씨프린스호 사고 이후 10년 동안 흡착포 생산을 하지 않아 물량부족으로 현장 지원 문제. 방제정도 300t급 소형으로 대규모 사고나 기상 악화 시 제대로 운용할 수 없는 현실적인 문제에 대한 대책이 필요함.
○ 국가방제능력에 대한 전면적인
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사고
1. 외국의 유조선사고
1) Torrey Canyon호 사고
2) Amoco Cadiz호 사고
3) Exxon Valdez호 사고
4) 유조선 BRAER 좌초사고
5) 유조선 ERIKA 선체절단·침몰사고
2. 국내의 유조선사고
1) 경신호 침몰사고
2) 씨프린스호 사고
Ⅴ. 바다연안(해안)의
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H)들은, ppb단위의 극미량으로도 오랜 시간에 걸쳐 인체에 심각한 해를 끼친다고 발표했다. 따라서 기름유출 사고의 장기적인 건강 영향에 대한 정밀 조사가 필요하다고 주장하였다.
씨프린스호 사고 이후 여수환경운동연합 등 여수시의 환경
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