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주기 때문에 경계층이 두꺼워 지는 것이다. 그리고 압력구배가 없을 경우에는 자유유동에 영향을 미치지 않고 유체가 흐르게 된다. 또한 일반적으로 유체가 고체 표면 위로 흐르면 점착 조건에 의하여 표면 가까이의 얇은 영역에서 큰 속도
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압력 구배를 감소 시키는 것이다. 유선형화는 경계층 박리를 지연시키고 압력 항력을 감소 시킨다. 그러나 뒷 부분을 유선형이 되도록 하면 물체 표면적은 증가 되고 이로 인하여 표면 마찰 항력은 증가하낟. 따라서 항공기의 익형제작시 총
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압력구배가 없는 상태의 표준유동에 비해 감속유동은 감속하는 유체에 의해 생성되는 압력상승에 의해 경계층이 더 두껍고 빠르게 성장하고, 반대로, 가속유동은 가속하는 유체에 의해 생성되는 압력하강에 의해 경계층이 더 얇고 느리게 성
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압력 구배에 의해 속도저하를 지속적으로 겪고, 경계층에서 일정속도까지 떨어지면 유동이 표면으로부터 박리가 일어나고 물체 뒤로 후류(wake)를 형성하면서 정체점보다 정압이 높아지게 되면서 압력차로 인한 항력을 받게 된다. 따라서 그
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이 완만하게 형성되는 것이 아니라 조금 뒤틀리게 형성 되기 때문일 것이다. 부분적으로 와류가 생겨서 일수도 있다.
또 한가지 알 수 있는 점은 매끈한 면에서 압력구배가 있을 때가 압력구배가 없을 때보다
계산한 결과 값들의 평균 값이
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구배와 전단응력장의 결합
② 난류발생
③ 경계층의 형성과 발전
④ 고체경계의 접촉면으로부터 경계층의 분리
고체-유체 계면에서 유속이 0이므로 고체표면에 접근할수록 유속이 작아지고 경계층 내에서 고체표면에 아주 가까운 부분
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