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115];
C1=inv(B)*C*10^(-3)*g;
Y=C1*(2/(rho*(V^2)*S)); %
C_{L}
구하는 공식
h=[-2:2:12]; %실속이 일어나기 전 구간
p=polyfit(h,Y(1,:),1);
f=polyval(p,h);
plot(h,Y(1,:),\'o\',h,f,\'-\')
xlabel(\'angle of attack\');
ylabel(\'Lift coefficient\');
title(\'받음각에 따른 양력곡선\');
grid on
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공력발생원인
● 날개단면
● 양력의 발생원리
● 에어포일의 공력 특성
● 압력중심과 공력중심
3. 안정성 및 조종성
● 안정성
● 트림상태
● 정안정성
● 동안정성
● 조종성
● 조종원리
● 조종장치
● 비행성
Ⅲ. 결론
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공력 계수 측정
1. 실험 목적
2. 실험 장치
3. 실험 이론
3.1 2차원 에어포일과 공기력의 발생원리
3.1.1 2차원 에어포일
3.1.2.공기력의 발생원리
3.1.2.1 베르누이 이론
3.1.2.2 받음각
3.2 3차원 날개에 작용하는 공기력
3.2.1 양력 및 항력 계
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항공우주학개론 교재 [한국항공우주학회] I. 서론
공력이란?
II. 본론
1.공력 발생 원리
1) 공기력의 발생 원리
2) 에어포일
3) NACA 에어포일
2.날개에 작용하는 공력
III. 결론
IV. 참고자료 및 참고문헌
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공력중 하나인 양력의 발생원리는 “유체흐름에서 동압과 정압의 합은 일정하며 전압과 같다.”는 베르누이 원리와 “에어포일의 받음각이 있으면 에어포일의 아랫면의 공기흐름이 앞전에서 뒷전으로 작용하여 그 반작용이 에어포일의 수
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