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응축기 입구
증발기 출구
8. 참고문헌
- 냉동공학(문운당)
- 네이버 지식백과
- http://blog.daum.net/autonics/11313955
- http://blog.naver.com/k91073?Redirect=Log&logNo=140088203352
- http://cafe.naver.com/airconmaster/5161 1. 실험제목 : 단단압축 증기 냉동 사이클 성능실험
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냉동기 Data Sheet
외기온도 : 22
기 호
단 위
냉동사이클
고압 gage 압력
PH.gage
bar
13.0
저압 gage 압력
PL.gage
bar
2.0
압축기 입구온도
T1
℃
27.8
압축기 출구온도
T2
℃
88.5
증발기 출구온도
T1'
℃
19.0
응축기 출구온도
T3
℃
34.4
팽창밸브입구온도
T3′
℃
3
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증발기의 온도증가는 저온의 냉매의 열 흡수량을 증가시키고 응축기의 온도감소는 과열증기의 열 방출량을 증가시킨다. 결국 각 장치의 성능이 좋아진다는 것이다.
이렇게 이 번 실험에서는 증발기, 압축기, 응축기, 팽창밸브 각각의 과정에
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밸브 등을 지나면서 부차손실까지 생겼으리라 추측된다. 그 결과 압력이 미소하게 떨어진 것으로 볼 수 있다 . 즉, 응축기와 증발기 내부에서 생긴 마찰에 의한 압력 손실이 원인이라고 추측한다.
ⅱ) 위의 그래프를 보면 이론적인 그래프와
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3-6
나. 냉동기 성능실험 --------------------------------- 3-7
다. 열펌프 성능실험 -------------------------------- 3-12
3-4. 보고서 작성시 포함사항 ------------------------------- 3-13
3-5. 고찰 ----------------------------------------------- 3-13
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특성에 대한 전반적인 내용과 응용분야에 대해 정리해보았다. 우리의 삶을 조금 더 편리하게 해주는 빛을 이용한 분야는 무한하다. 앞으로도 빛에 대한 연구와 응용분야에 대해 지속적으로 개발되어야 할 것이다.
9. 참고 문헌
(1) 키도 준지
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이론 및 설계
4-2. 실험장치 사진
4-3 실험방법
5. 실험결과
5-1 나노유체의 온도변화 그래프
5-2 나노유체 체적비별 열전도도
5-3 나노입자 종류별 (Vol 1%)
5-4 나노유체의 체적비별 열전도도 증가 비교표
5-5 실험에 대한 고찰
6. 결 론
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특성을 포함하는 신체적 특성에 관련된 능력은 51세를 전후로 감소하고 있는 것을 알 수 있었다.
(2) 운전자 주행특성을 측정하기 위한 속도예측, 거리지각능력의 경우 51세 이후 연령대에서 과속하지 않고 안정적으로 주행하는 것을 알 수 있
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운전자에 의한 교통사고는 급증할 것으로 판단된다. 이러한 높은 사고심각도에도 불구하고 국내의 고령운전자 연구는 매우 미흡한 실정이다. 따라서 본 연구는 고령운전자의 인
적특성(행동특성, 성격특성, 정서특성)을 측정할 수 있는 운전
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측정 13
제 4 장 결과 및 고찰 15
4.1 프리틸트각 15
4.2 TN과 OCB의 응답속도 16
제 5 장 결 론 18
參考文獻 19
그림 목차
[그림 2-1] 각 상에 따른 배향정도 3
[그림 2-2] 네마틱액정 4
[그림 2-3] 콜레스테릭 액정 구조 5
[그림 2-4] 스메틱액정
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측정하는 방법은 여러 가지가 있는 것으로 아는데 일단 제가 학교에서 했던 실험 방법을 기준으로 말씀드리겠습니다.
일단 워터배스를 100도로 설정해서 예열하고 예열되는 동안 둥근 플라스크에 시료를 넣습니다. 그리고 황산 희석액과 황
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온도 차이에 따른 출력전압, 변환 효율, 내구성 등을 정량적으로 측정할 예정입니다.
장기적으로는 열원 활용 측면에서 자동차 엔진의 폐열, 산업용 보일러 주변, 또는 인체 체온과 같은 저온열원에도 적용 가능한 TEG 시스템 설계를 목표로 하
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특성 확보를 위한 시험 역량을 지속적으로 강화하고 있으며, 실제로 SCR, DPF 등 후처리장치 시험, 바이오 연료 혼합 운전 테스트 등도 추진 중으로 알고 있습니다.
제 의견은, 앞으로의 엔진시험 직무는 ‘측정 기술’에 더해 환경제어, 데이터
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