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유라시아횡단철도를 선택할 때 우선시 되는 운송비의 절감면에서 큰 장점이 있는 루트가 아닌 것으로 여겨지고 있다. 이러한 인식을 바꾸어 TCR의 물동량을 늘리려면 단위 거리당 운임도 TSR과 비교하여 경쟁력을 지닐 수 있는 수준으로 인하
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수 있는 날이 곧 올 것을 기대한다. 그날을 위해 역세권 개발도 세계에 내로라할 수 있는 디자인 경쟁력을 갖춘 건물들이 들어서길 바라본다. 유라시아를 하나의 대륙으로 연결하는 대규모 철도건설이 완성되면 어떠한 미래가 펼쳐질까?
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유라시아 철도협상에서 참여하는 대부분의 나라가 찬성하지만 북한지역을 통과해야 하기 때문에 김정일 국방위원장의 손에 결정권이 있는 것이다. 이번 한미FTA에서 미국이 북한경제성장의 미끼를 던진 것이 이 新실크로드 건설에 긍정적으
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유라시아철도망 구축을 위한 논의에 있어서 기폭제가 될 것이다.
러시아가 최근 들어 시베리아 횡단철도 활성화에 적극적인 점도 한일 해저터널 구상에 대한 관심을 고조시키는 요인이 되고 있다. 이와 같은 관점에서 볼 때 한일 해저터널은
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1-1. 다국적 기업의 지역거점으로서 공항
1-2. 다국적 기업의 지역거점으로서 공항
2. 경제권 형성에서의 인천국제공항의 역할
3-1. 인천국제공항의 경쟁력
3-2. 인천국제공항의 경쟁력 제고방안
4. 유라시아철도
5. 경의선의 경제적 파급
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철도의 경우 대륙으로 진출할 수 있는 인프라와 장점을 가지고 있음에도 불구하고 이를 활용하고 있지 못한 실정이다. 이러한 북한은 유라시아(Eurasia) 대륙으로 나가는 교두보에 역할을 수행하는 중요한 연결고리로써의 역할정립 및 인식이
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철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상 실현을 선도하는 역할을 할 것이다. 이런 측면에서 본다면 분단된 육로의 연결을 비롯한 금강산 및 개성 특구 개발 사업은 남한이 동북아의 물류 및 비즈니스의 중심(h
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철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상 실현을 선도하는 역할을 할 것이다. 이런 측면에서 본다면 분단된 육로의 연결을 비롯한 금강산 및 개성 특구 개발 사업은 남한이 동북아의 물류 및 비즈니스의 중심(h
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기는 데에 가속제가 되리라 생각합니다.
코레일에 입사한다면 어떤 업무든 충실히 임하겠지만 앞에서 언급했듯이 마케팅 분야에서 동적인 역량을 발휘하고 싶습니다. 안으로는 지자체 연계 마케팅을 강화해나가고, 밖으로는 유라시아 철도
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울 것이라는 확신을 하였습니다.
다만, 백 년을 넘는 우리나라의 철도 역사는 이제 통일 이후를 생각하며 다음 백 년의 역사를 준비해야 한다고 생각합니다. 이에 따라 한반도가 아니라 유라시아 대륙을 횡단하는 명실상부한 철도강국의 꿈
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현 정부의 신북방정책으로 중국대륙과 철로로 연결된다면, 우리나라와 유라시아 대륙이 직접적으로 연결되어 철도에 관한 수요가 크게 발생할 것이라고 생각합니다. 이에 우리나라와 중국의 철로가 연결된 상황 이후의 대비가 필요할 것이
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게 생각하는지 (지방근무인원에 한하여)
서울역 주변 유휴지를 수익 창출을 위해 어떻게 활용할 것인가?
물류관련 적자가 심한 상태이고 현재 자회사 설립을 통해 재정적자를 매울 계획이다 유라시아 철도 건설과 관련하여 물류산업을 부흥
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