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항만을 대대적으로 확충하고 있다.
일본도 금년중 히비키 터미널 4개선석 개장을 비롯한 슈퍼중추항만계획을 통해 동북아 물류거점 탈환을 노리고 있다.
우리는 지금 시장의 선택을 받기 위한 시험대에 올라서 있는 것이다.
정부는 부산신항
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항만 및 물류시설
가. 북한의 해운, 항만
나. 남북한 항로개설 현황
다. 남한의 물류시설 현황
2. 남북한 간 물류체계 정비 확충방안
가. 북한지역 물류단지의 입지
나. 남북한 물류단지 상호 연계방향
Ⅲ. 결론
참고문헌
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항지 세관에도 적하목록을 제출한다.
4) 컨테이너 화물의 수입운송절차
현재 수입되는 컨테이너 화물의 대부분은 부산항에서 처리되고 있다. 수입 컨테이너 화물 운송경로는 <그림>과 같다.
<그림> 수입 컨테이너 화물의 운송경로
(1)
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운영중인 것으로 추정됨.
·자가물류센터 중 기업 구조조정, 퇴출기업의 확대, 물량감소, 전국 물류센터의 재배치 등의 이유로 상당수가 매각 또는 영업용으로의 전환 대상이 될 것으로 예상되고 있음.
(3) 물류산업 전반의 문제점
국내 물류산
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항에서 컨테이너선을 이용하여 해상운송하고 그곳에서 철도나 트럭에 접속하여 중국내륙지역에 일관수송하는 포워더 주제의 일관운송이고홍콩 경유나 보스토치니 경유도 있다.
한국-일본 간의 국제복합일관운송은 한국의 부산, 인천 등의
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운영체계를 하나로 묶을 수 있는 협력이 필요하다. 중앙아시아 지역에 대한 컨테이너 화물운송은 대륙횡단철도를 이용하는 것이 유리할수 있으므로 우리 나라에서 시작하는 철도운송과 중국의 항만 및 러시아의 극동항만을 이용하여 철도로
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항만산업의 경쟁력 기반 확충
항만관리체제를 개편하고, 부두운영회사제 정착 및 항만노무공급 상용화를 실현하고, 항만터미널 자동화 및 육상교통망과 연계한 U자축 연안해운물류 Highway을 구축한다.
2) 동북아 물류중심기지 구축
첫째, 부산
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항만교통정보시스템 설치 기본계획에 따라 부산, 인천 등 전국주요 14개항만에 설치를 완료하였으며 RADAR탐지가 미치지 못하는 울산항 등 5개항만에 시설을 보강하여 운영 중에 있다.
5) 위험물 컨테이너 점검제도 도입·시행
위험물 컨테이너
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항, 나진항 등을 부산항, 광양 항과 연계되는 피더중심항으로 개발하여야 한다. 이를 위해 2만 톤급 이상 컨테이너선이 여러 척 동시 접안 할 수 있는 항만시설, 현대화된 하역시설, 정보화된 운영체계를 갖추어야 한다.
또한 이들 항만 및 산
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항만운영 물류기업 개요와 서비스 네트워크 및 시사점
1. 셋방(주)
1) 사업개요
2) 서비스 네트워크
3) 시사점
2. 동부 익스프레스
1) 사업개요
2) 서비스 네트워크
3) 시사점
3. 항만운영 물류기업 종합분석
Ⅳ. 해운선사 물류기업
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