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항의 현황
마스강이 북해와 만나는 네덜란드 제2의 도시의 남서부에 위치한 로테르담은 바다로부터 50Km에 걸쳐진 3천만평의 항만이다. 13세기 중반에 형성된 작은 어촌에 1966년 첫 컨테이너 입하로부터 40여년이 지난 지금, 유럽의 들어오는 물
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항만당국이 사업수행을 하기 위해 필요한 사회간접투자의 수준에 대한 민간투자가의 책임이 증가하는 등의 이점을 가져다준다.
2) 터미널 운영자에게 주는 이점
(1) 항만에 필요한 선진외국의 관리 및 기술측면의 전문지식을 터득할 기회를
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항만산업을 국가경제의 새로운 성장엔진(economic engine)으로 인식하고, 특히 21세기 동북아의 물류중심기지를 선점하기 위해서는 광양항과 부산항에 컨테이너부두 및 배후부지를 조기에 집중 개발해야 한다는 점을 잊지 말아야 하겠다.
< 참
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항만으로서의 경쟁력을 확보하기 위해서는 초대형 선박에서 적양하되는 화물을 신속 원활하게 수송할 수 있는 항만 배후수송체계의 정비와 구축이 이루어져야 한다. 현재 부산항을 경유하는 수출입 화물은 2004년 기준 약 89%가 컨테이너 화물
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부산-진해항을 건설중이므로 현재 부산항과 부산-진해항간에 역할을 분담하여 부산-진해항은 수출입화물과 환적화물을 처리하는 컨테이너항만으로 특화시키고 기존의 부산항은 일반화물과 일부 부산지역에 필요한 컨테이너 화물을 처리하
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. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 우리나라의 항만
부산항과 광양항
Ⅲ. 동북아 물류중심지
1. 동북아 물류중심지화정책의 개념
2. SWOT 분석을 통한 우리나라의 여건분석
Ⅳ. 추진과제
우리나라항만의 문제점과 개선책
Ⅴ. 결론
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항만비용과 관련한 대표적인 요인으로 항만사용료를 비교하여 보면, 부산항의 물류비를 100으로 했을 때 상해항은 84, 홍콩항은 255, 고베항은 219, 카오슝항은 86으로 각각 추정되고 있다.
다만 부산항의 경우 부산시가 1TEU당 2만원의 컨테이너
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항만의 경쟁력 및 기항지 선택에 있어서 마이너스 요인이 되고 있다.
5. 중심항만 발전을 위한 전략
1) 동북아 중심항만의 지위선점을 위해 상해 신항만의 개발 이전에 부산 및 광양항 등 컨테이너부두 집중 개발
선사의 부두임대기간이 50년
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항공
1. 싱가포르 항공
2. 네덜란드 항공
3. 인천국제공항 물동량 창출형 기업 유치
4. 영종 – 청라 - 송도ALL IN ONE 정책
5. 항공정비산업(MRO) 육성
6. LCC 특화화물터미널/화물전용다리 설치
7. APP을 활용한 실시간 서비스 실시
8. 부산 신
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항공
1. 싱가포르 항공
2. 네덜란드 항공
3. 인천국제공항 물동량 창출형 기업 유치
4. 영종 – 청라 - 송도ALL IN ONE 정책
5. 항공정비산업(MRO) 육성
6. LCC 특화화물터미널/화물전용다리 설치
7. APP을 활용한 실시간 서비스 실시
8. 부산 신
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