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의 연구상황으로 다음과 같은 결론을 짐작할 수 있다.
1.강상자형 교량에서 전단지연 현상이 유한 요소 해석법에 의해 연구되고있다.
2.본연구에서
(a) 플랜지의 유효폭은 주로 플랜지의 단면치수에 달려있다.
(b) 플랜지의 유효폭은 플랜지에
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논문 자료<한국도로공사 도로연구소, 합성형 교량의 설계, 시공 및 유지관리 기술 개발 연구, 1998, 박영하 외 3명> 1. 전단지연 현상 정의
2. 상자형의 전단지연 현상
3. 도로교 표준시방서에 따른 유효폭 산정
4. 결론 및 목차
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교량설계예제 #5
TOPIC명
단순합성I거더교의 유효폭과 응력계산
그림1과 같은 단순합성I거더교의 각주형에 대한 유효폭을 계산하고, 합성거더에 대한 응력과 항복에 대한 안전도를 검토하라. (그림2참조)
그림1. 유효폭의 계산
그림2. 단면상세
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유효폭
(1) 개설
교량이나 건물에서 슬래브와 보가 T형의 단일체가 되어 외력에 저항하도록 만들어진 구조를 T형보라고 한다.
[그림] 일방향 슬래브에서의 T형보
[그림] 철근콘크리트 거더교에서의 T형보
(2) T형보의 판정과 중립축의 위치 계산
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야 한다.
Ⅵ 교통시설 설비 및 교통수단
1. 개찰구
① 개찰구의 통과유효폭은 0.8m이상으로 하여야 한다.
② 개찰구의 형태는 자동개폐식으로 하여야 한다. 다만, 개표원이 개찰하거나 시설관리자 등으로부터 별도의 상시안내서비스가 제공되
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