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항만의 경우 대부분 1일 24시간 근무체제를 채택하고 있는 반면, 우리나라 컨테이너 부두는 대부분 22시간 내외 근무
5. 동북아시아 국가간 물류협력체계 활용
○ 한국중국일본간 논의되고 있는 국제물류협력체제는 각 항만간의 역할정립을 통
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PA항만
배경 : 뉴욕주와 뉴저지주 양주의 항만 배후 교통시설
경쟁 → ICC중재, PA설립
양주가 승인한 사실만 시행
양주는 위원회 행동에 거부권 행사가능
철저한 독립채산제 → 양주의 예산지원X
한때 재정적 위기 → 다양한 사업
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일본의 택시운영 및 제도고찰, 교통신문사
2. 박욱종(1981), 일본 의 내항해운 현황, 해운항만청
3. 유창성(2007), 일본의 자동차 법규 및 규격, 한국자동차공학회
4. 이용상(1995), 일본의 국철민영화와 노동조합의 관계, 현대사회연구소
5. 홍순길
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일본 서안 컨테이너화물 유통실태 분석 및 마케팅 전략 연구’, 2002
박영태, 김영민, 김웅진, “중국의 해운환경 변화에 따른 우리나라 항만의 경쟁전략에 관한 연구” 『물류학회지』 제28권 제4호. 2003
방희석, 서문성, 김승철, “중국항만개
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항만)
1. 부산항은 우리나라 수출입 컨테이너 화물의 73%를 처리하는 관문항
2. 동북아 경제권 중심에 위치한 세계 5위의 컨테이너 항만
3. 부산항은 세계 주요 간선항로(Main Trunk Route)상에 위치하고 있으며, 중국?일본 항만과 거미줄 같은 피더
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항만시설의 확충과 대형선박의 기항이 가능한 대형항만으로의 개발에 따라 대형선의 직기항 경향이 확대되고 있으며, 이로 인하여 북중국 항만/부산항간 대형선사와 피더선과의 경쟁이 더욱 심화될 것으로 전망된다.
일본 항만의 분석 결과,
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항만의 종합물류 거점화 현황 및 실태분석
1. 국내외 구체적 사례
2. 한 중 항만물류변화의 관계성 분석
2.1 한 중 공급사슬변화에 따른 물류이전
2.2 항만의 물류거점화의 기준결정
2.3 항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경
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임금피크제도
(3) 신용보증기금의 정년보장형 임금피크제도
(4) 한국컨테이너 부두공단의 정년보장형 임금피크제도
(5) 부산항만공사의 정년보장형 임금피크제도
(6) 한국수자원공사의 정년보장형 임금피크제도
Ⅴ 맺음말
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일본 어항, 어촌 정비사업의 새로운 동향.
해양수산개발원(2001b) 홍장원외2명, 어촌관광 유형별 개발방안 연구.
해양수산개발원(2002) 목진용외1명, 해양레저사업의 법제개선방안.
해양수산부(수산정책국(2000a)), 어항 중ㆍ장기 개발 방향. 3.
해
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항만 기본계획”. 국토해양부.
국토해양부·한국해양과학기술진흥원. 2009. “동남해안지역 일본인관광객수용형 \'블루투어리즘 가이드북\'”. 한국해양대학교 SG 사업단.
김동주ㆍ손창련. 2012. “전남 해양레저장비산업 육성방안”. 전남발
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항만공사
경영학을 전공한 이유를 말해 보십시오.
인천항만공사에 대해 아는 바를 이야기하십시오.
대학생의 현실참여 문제를 어떻게 생각하십니까?
바람직한 직장인상에 대해 얘기해 보십시오.
부메랑 현상에 대해 말해 보십시오.&nbs
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항만과 물류의 이해) 2013-04-07 ~
공모전 시도
2012. 07 FTA 에세이 공모전. 상품 : 키프트콘
2012. 08 영월 여행수기 공모전 G마켓
1. 이번 GLOVE 해외봉사 활동을 통해 본인이 가장 얻고자 하는 것 세가지를 선정하고, 선정한 이유를 기술하시오.
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