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청년인턴제 사업시행계획” Ⅰ. 서 론 ············································· 1
Ⅱ. 실업의 특성 ········································ 1
1. 청년실업의
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수급 불일치
7) 고용의 경직성
5. 정부의 청년실업 정책의 문제점
1) 일자리 제공 정책의 문제점
2) 인턴제도 정책의 문제점
3) 직업훈련 정책의 문제점
4) 재교육 사업의 문제점
6. 정부와 개인 차원의 정책 방안
Ⅲ. 결 론
참고문헌
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1. 서론_청년실업에 대한 ‘복지정책’의 필요성
2. 본론
2.1 경기적 원인에 대한 대책_지원금정책을 중심으로
2.2 ‘구조적 원인’에 대한 대책_‘교육제도’를 중심으로
2.3. 마찰적 원인에 대한 대책_ 인턴제를 중심으로
3 결
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청년층의 첫 일자리 진입. 서울한국노동연구원
서정희 (2002) 한국의 청년 실업 대책에 관한 연구. 숙명여자대학교
노동부 통계청 (2003) 청년층 경제활동 인구조사
남재봉 (1993) 대학생의 직업관 및 취업준비실태에 관한 조사연구. 충북대학교
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청년 불평등의 특성과 과제>에 나타난 청년 문제
3. 교재를 통해 이해한 <장벽사회, 청년 불평등의 특성과 과제> 속 청년의 문제들
1) 교재에 소개된 사회학적 개념과 이론으로 분석한 청년의 문제
2) 청년들이 경험하고 인식하는 불평등의
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교통비용의 증가, 그리고 소비절약을 강요당함으로써 소비자들의 선택이나 개인적인 자유나 이동이 제약을 받게되는 측면이다. 자동차 매출의 절감, 도로 건설들 과투자되어온 일부 산업의 투자 위축으로 인한 산업의 위축도 가능하다. 레저
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도로의 정비 및 이용활성화 방안
1) 교통정책 철학의 전환
2) 자전거도로이용시설의 정비 및 확충
3) 자전거도로이용시설의 사후관리 철저
4) 자전거이용에 대한 사회공감대 형성
5) 제도적개선
Ⅲ. 결론 및 나의 의견
Ⅳ. 참고문헌
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도 이를 동력이 있는 일반 자동차와 같이 취급하는 것은 형평에 맞지 않다고 본다. 또한, 도로교통법상 차로와 인도의 구분이 없는 좁은 이면도로에서도 자동차 속도를 시간당60㎞로 규정하고 있어 자전거ㆍ보행자에 대한 교통사고위험이 상
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도로 및 교통관련기관의 능력으로서는 감당하기 어려운 반면, 정보통신업체는 그들의 기술을 교통분야에 적용하여 이윤을 얻기에는 아직 시장이 좁고 불안정하였기 때문이다. 다른 하나는 정부간 파트너십(Public-public partnership)으로서 ITS 기
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교통량 자료
* 교차로 통행속도 자료
3. 원인 분석
(1) 보편적 원인
① 인구와 보유차량의 증가
② 도로의 구조적 문제점
③ 포화 교통량의 감소
(2) 특수한 원인
① 아파트, 주택 재개발에 따른 배후인구의 증가
② 상권 형성
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