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전동열차에 본 논문에서 제안한 운행에너지 절감을 최소화 하는 운전모드를 전환하여 자동운전 제어기에 적용한다면 보다 최적화되고 운행에너지 절감효과가 있을 것으로 기대된다.
Reference
〔1〕P.G. Howlett and P.J. Pudney, “Energy-Efficient Train Co
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운행 에너지 최소화를 만족하는 운행패턴은 추후 자동운전모드에서 목표 궤적이 되어 이를 추종하는 제어기의 설계의 근간이 된다. 이와 같은 연구목적을 달성하기 위해 전동열차 특성을 파악하고 전동열차의 주행에너지 모델을 구현하고
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에너지로 충당절약 재활용 공기순환방식 천연에어컨과 단열재 등으로 건물의 에너지 이용 효율화했다.
쓰레기 100% 재활용
-지하에 저장한 빗물로 녹지 조성교통자기부상열차, 전기 버스 상시 운행, 자동차 대신 PRT 운행
신·재생에너지 100% 사
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열차를 실용화하는데 필요한 기술로 차량을 레일 위로 올려 주는 부상 기술, 열차가 달릴 수 있게 추진력을 제공하는 선형전동기 기술, 그리고 지형에 적합한 토목·건설 기술 등이 핵심 기술로 꼽힌다. 특히 이들 기술은 관련 산업에 미치는
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열차 개발, 전동화 확대 등 친환경 정책을 통해 탄소중립 목표 달성에 기여하고 있다고 평가합니다. 추가적으로는 첫째, 역사와 차량 기지에 태양광 패널 등 신재생 에너지 설비를 확대 설치해야 한다고 생각합니다. 둘째, 열차 운행 효율성을
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열차로서 세계 최고속도 기록(581[㎞/h], 2003년)
3) 중국
- 독일의 자기부상열차 시스템을 도입하여 영업 운행 중
독일의 선로 기술 이전으로 기술 확보 및 건설 추진
2010년 세계박람회를 위하여 Hangzhou까지의 연장건설(2단계) 계획 중
- 자체 중저
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잠시라도 운행을 멈추는 날에는 온갖 비난의 화살이 빗발 치는 곳, 다름아닌 수도권 시민의 발 도시철도라 할 수 있겠다. 평일 기준 일 평균 7000여 회의 운행으로 수도권 곳곳을 빠른 시간 내에 데려다 주는 고마운 전동열차는 기관사의 안전
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운행, 지역 내에는 자동차 통행을 전면 억제하는 개발방식을 제안한 바 있다.
위에서 제시한 토지개발방식들을 에너지 절약을 위한 생태도시를 조성하는 방안으로 적용할 수 있도록 검토해 보도록 해야겠다.
Ⅵ. 결론
최근 들어 우리나라의
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배워왔던 지식과 열정을 펼쳐보이고 싶습니다. 저는 구체적으로 현재 KTX와 준고속 전동차 운행을 비롯하여 김포 경전철 및 인천공항 자기부상열차의 운행 확대를 통한 다양한 인프라 구축계획을 추진하겠습니다. 그리고 저는 도약 2015! 1등
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에너지 효율 향상에 주력하여 친환경성을 제고하겠습니다. 열차 에너지 사용 패턴 분석을 통해 절감 방안을 모색하고, 회생 제동 시스템 등 에너지 회수 기술을 적극 도입하여 탄소 배출을 최소화하겠습니다. 이를 위해 데이터 분석 기술과
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전동차와 열차의 상용화에 기여하고 싶습니다.
현재 현대로템에서 시범적으로 2023년 울산광역시에 수소로템을 선보였습니다. 수소에 대한 기술력도 현재 지속적으로 성장 중이며 한국이 페트병의 95%를 수소로 환원하는 연구를 선보여 세계 1
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열차에 제 설계가 포함되어 있다는 자부심을 가질 수 있는 기술자가 되고 싶습니다. 단기적으로는 기존 추진시스템을 완벽히 이해하고 소형화 및 고효율화를 실현하는 것이 목표이며, 장기적으로는 디지털 기반의 지능형 추진제어 시스템을
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열차의 개발이 중단되어 최신 자료의 부재로 업무에 난항을 겪었습니다. 1. 본인의 지원직무를 어떻게 이해하고 있는지 구체적으로 기술하고, 해당 분야에 본인이 적합하다고 판단할 수 있는 근거를 사례 및 경험을 바탕으로 기재해주세
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