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경부고속철도 천성산 환경영향평가서에 누락된 법적 보호종(2003. 10. 12.)
조승헌 외, 생물다양성 보전을 위한 유인제도 활성화 방안, 한국환경정책평가원(1999)
천성산 습지보전 및 불법임도개설반대 대책위원회, 천성산 습지보전 및 임도 생태
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경부고속척도 건설 추진배경 2) 한국의 고속철도
3) 고속철도 진행과정(연혁) 4) 고속철도 운영의 중추신경망
4) 기대효과 6) 발전방향(2010년 이후 개통 사업)
7) 고속철도 진행상황 8) 고속철도
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경부고속전철의 운영에 대해 기존의 철도청과 통합운영을 해야하는가 혹은 독립적인 운영을 해야하는가에 대한 문제가 발생한다. 이 경우 분리 운영에 따른 효율성 증대와 노조 분리에 따른 대응이 쉬운 별도 공사의 설립을 통한 독립적인
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실패한 정책으로 전락한 뉴타운 문제점
SBS뉴스 [취재파일] 말 많고 탈 많은 '뉴타운'의 출구는?
프레시안뉴스 서울시 "뉴타운 사업 잘못? 시민이 원해서 하는 것"
서울파이낸스 서울시 '뉴타운' 실패 스스로 인정
연합뉴스 흔들리는 경기도내
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1.상대적 교섭능력
제 4장 한국 관광산업의 발전 방향
제 1절 생활 속의 여가.레크리에이션
제 2절 새로운 시장개척과 민간참여의 확대
제 3절 문화적 잠재력과 관광산업의 연계
제 4절 관광인프라의 구축
제 5장 결 론
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정부주도형의 경제발전 추진
3. 외부통제의 취약
4. 막대한 예산권의 행사
Ⅲ. 행정부패와 정책실패
Ⅳ.통제기관
1.감사원에 의한 통제
2. 검찰에 의한 통제
3. 사법부에 의한 통제
4. 국민고충처리위원회에 의한 통제
5. 국회에 의한 통제
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정책전문성이 약화되어 정책실패를 가져올 수도 있다. 행정학자들은 복수의 부처를 통합할 경우 최소 6개월은 정책공백 상태가 생기면서 새로운 정책을 추진하기 어렵다는 주장을 하고 있다. 그리고 정부조직을 둘러싼 이해관계집단이나 정
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사업자 선정 정책에 있어서 가장 특징이라 할 수 있는 것은 사업자 선정 정책의 지속적인 변동이다. 처음 사업자 허가신청 공고로부터 최종적으로 사업자 선정이 이루어질 때까지 정부의 사업자 선정 정책이 일관성 있게 유지되지 못하고 선
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철도 단절구간 연결 사업은 그 종료 시점을 눈앞에 두고 있다. 그리고 이에 따라 일부에서는 TKR(한반도종단철도)가 대륙철도와 연계되고 나아가 한국 철도가 유라시아 대륙을 질주하는 ‘철의 실크로드’를 구현할 날도 그리 멀지 않았다는
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정부 SOC 투자 현황
2.1.4. 교통수단간 특성
2.1.5. 교통수단간 수송분담률
2.2. 도로와 철도 교통 Network 문제점
2.2.1. 도로 Network 문제점
2.2.2. 철도 Network 문제점
2.3. 선진국의 교통정책 및 시사점
2.3.1. 선진국의 교통정책
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