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제동열효율은 rpm에는 거의 영향을 받지 않고 마력이 증가함에 따라 증가하고 있다.
eta_b `= `632.3 over {bsfc``(g/ps·h)`Q_HV`` (kcal/kg)}`
위 식에서 제동열효율은 연료소비율과 역의 관계인데, 앞의 그래프에서 연료소비율이 토크에 반비례관계이므로
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마력은 급속히 증가하게 되므로 BHP는 그 전 기울기보다 완만한 증가를 보이게 되며 제동동력과 같은 패턴을 보이고 있다.
[그림 5-7] BHP(제동마력)
아. IMEP
아래 [그림 5-8]의 가로축은 Engine Speed(rpm)이고, 세로축은 IMEP를 나타낸 것이다. 전체적인
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마력
도시마력
- 도시마력은 실린더 내에서 피스톤에 작용하는 마력으로 나타내며, 시간당 도시일을 동력으로 표시한 것이다.
으로 주어진다.
(D : 피스톤 지름 [cm], n : 회전속도[rpm], a : 2)
제동 마력
- 제동마력은 축마력이라고도 하며 시간당
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마력(지시마력)
■ 축마력(제동마력)
■ 기계효율
■ 기관 제동 출력
■ SAE 마력
■ 비체적 출력(리터 출력)
■ 이론 지압선도 작성
■ 열역학 법칙
■ 실린더 헤드 정비
■ 연소실의 구비조건
■ 연소실의 종류
■ 실린데 블록 재질
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마력의 종류
ⅰ) 지시마력 (indicated horsepower) :
- 지시선도에 의해 계산된 기관의 출력을 마력으로 환산한 값
- 연료의 열 E가 기계적 E 인 동력으로 전환된 것.
- 순수하게 기관의 동력축에서 나온 동력이 아님.
ⅱ) 제동마력 (brake horsepower) : 기
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