|
해양부
▷내용: 국토 해양부 소개 들어가서 연역, 비전, 추진 성과 발표자가 직접 읽으면서 보여주 기
- ’94.12월 작은 정부를 구현하고 교통난의 해소, 사회간접자본에 대한 투자와 운영의 효 율적인 연계체제 확립을 위하여 건설부와 교통부
|
|
|
인적 자원 배치문제도 잘못됐습니다. 전세계에 약 1000개의 자회사를 만들었는데 그 회사를 맡을 소사장이 있느냐가 문제였습니다. 파견된 직원은 부장급이지만 하는 일은 사장급입니다. 그런데 대우에 능력이 뛰어난 인재가 많아도 그 많은
|
|
|
해양부(구 건설교통부), 건설산업의 경쟁력 강화대책
김성식(2001), 건설입찰 및 낙찰제도의 문제점과 개선방안, LG경제연구원
권오경(2005), 한국건설산업 대해부, 한미파슨스
삼성경제연구소, 건설 산업의 위기와 긴급제언
이상호·한미파슨스
|
|
|
신입사원 선발기준의 재고 Ⅰ.서론 - 연구의 목적과 방법론
Ⅱ.본론 - 통계 분석
① Descriptives
② Correlations
③ T-Test
④ ONE WAY ANOVA
⑤ Post Hoc Tests
⑥ Regression(다중회귀분석)
|
|
|
해양진출에 대한 진취적 의식을 고양시켰다. 특히 조공 중심의 관무역에서 벗어나 자유로운 민간 무역을 확대했으며 해상무역을 통한 부의 축적으로 상업 자본가의 출현을 촉진시켰다. 무엇보다 장보고의 유산을 계승한 왕건 선대의 해상세
|
|
|
해양진출에 대한 진취적 의식을 고양시켰다. 특히 조공 중심의 관무역에서 벗어나 자유로운 민간 무역을 확대했으며 해상무역을 통한 부의 축적으로 상업 자본가의 출현을 촉진시켰다. 무엇보다 장보고의 유산을 계승한 왕건 선대의 해상세
|
|
|
대우사태는 우리에게 도덕적 해이(moral hazard)의 문제를 거론하게 한다. 도덕적 해이의 사전적 의미는 정보가 완전하지 않은 거래 및 계약에 있어서 각 주체가 자기의 역할에 최선을 다하지 않으려는 마음가짐 또는 행동을 말한다.
정보가 불투
|
|
|
대, 대우의 차이가 무엇일까? 물론 여러 분석이 가능하겠지만 핵심은 혁신의 수준이다. 환경의 변화를 미리 읽고, 과감한 자기혁신으로 제살을 깎는 아픔을 견뎌낸 삼성은 작금의 불황 속에서도 안정적인 경영활동을 영위하고 있는 반면 확장
|
|
|
대와 대우는 2000년 시장점유율이 각각 14.2%와 8.1%로서 2001년 이후 신차 출시가 늘어나면서 점점 더 제고될 것으로 보인다.
인도 승용차 시장은 크게 4개의 세분시장(A-800cc급, B-1000cc급, C-1500cc급, D-2000cc급)으로 구분할 수 있다. 1999년도부터 B급(
|
|
|
대안",『월간조선』, 2006년 5월 19일자.
= “양안관계 완화는 미국을 진퇴양난에 몰아넣는 것",『인터내셔널 동북아』, 2008년 6월 11일자.
= "힐-김계관 北京회동서 日人 납치문제 협의",『조선일보』, 2008년 5월 25일자.
= “안보리, '신속'대북제
|
|
메뉴펼치기
