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따른 보의 진동을 구하고 그 값을 Dunkerley 방정식에 대입해 순수한 보의 고유진동수를 구하여 위험속도까지 미치는 진동수를 얻어내어 기계가 위험속도에 미치지 않는 점을 구하는 실험이다.
<준비물>
C1, D1, D4, D5, D6, 스프링, 추, 보, 모터,
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위험속도
① 축의 중앙에 1개의 회전체를 가진 축
g:중력의 가속도 δ축의 처짐
② 여러 개의 회전체를 가진 축
Dunkerley의 실험 공식
26장. 축(軸) 이음 및 클러치
- 축과 축을 연결하는 기계 요소로 축이음이 사용되지만, 반영구적으로 두 축을 고
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중력가속도 =9.8m/sec2, 는 km/h로 정리하면,
최소곡선반경
여기서, : 최대편경사
: 최대횡방향마찰계수(최대허용마찰계수)
3. 설계속도에 따른 곡선반경
차로의 평면곡선반경은 설계속도와 편경사에 따라 다음 표의 길이 이상으로 한다.
설계속
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위험속도
① 축의 중앙에 1개의 회전체를 가진 축
g:중력의 가속도 δ축의 처짐
② 여러 개의 회전체를 가진 축
·Dunkerley의 실험 공식
26장. 축(軸) 이음 및 클러치
- 축과 축을 연결하는 기계 요소로 축이음이 사용되지만, 반영구적으로 두 축을
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위험속도
1) 축의 중앙에 1개의 회전체를 가진 축
g:중력의 가속도 δ축의 처짐
2) 여러 개의 회전체를 가진 축
Dunkerley의 실험 공식
3. 축이음 설계의 요점
센터 맞춤이 완전히 될 것
조립, 고정, 분해가 쉬울 것
중량균형이 취해질 것
소형일
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