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기어가 150마력의 힘을 내기는 쉽지가 않다. 또 기본적으로 기어의 이가 받는 힘이라던지 재료, 치수에 대한 자료들을 받지 않았기 때문에 선정하는데에 있어서 힘든 점들이 있었다. 설계할 때 모듈과 기어의 크기를 최대한 표준치수로 맞추기
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설계해야만 한다.
서론
감속기의 역할은 기어비를 이용하여 모터의 속력을 낮추고 Torque를 높이는데 있다. 또한 감속기는 자동차, 항공, 건설, 기계 산업 등 폭넓은 분야에 사용되고 있다. 이번에 우리가 설계하게 된 부분은 차동기어로
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기어의 생산에 있어서 수입품의 대체 효과를 기대할 수 있습니다.
GLEASON No.26 제너레이터를 이용하여 대치차 최대외경 660mm, 오프셋트 100mm이하의 하이포이드 기어 제작을 할 수 있습니다. 또한 Spiroid기어와 HRH(High Ratio Hypoidgear)생산 또한 가능
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설계상의 결함에 대하여 다음의 두 가지를 주장하였다. 추돌 할 때에 가솔린 탱크가 앞부분에 눌려 디프렌셜 기어(Differental Gear ; 차동장치)의 예리한 돌출부분에 부딪쳐서 탱크에 구멍이 남으로써 대량의 가솔린이 누출되어 그것으로 인화하
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설계상의 결함에 대하여 다음의 두 가지를 주장하였다. 추돌 할 때에 가솔린 탱크가 앞부분에 눌려 디프렌셜 기어(Differental Gear ; 차동장치)의 예리한 돌출부분에 부딪쳐서 탱크에 구멍이 남으로써 대량의 가솔린이 누출되어 그것으로 인화하
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설계하기 때문에 상대적으로 공기역학적 설계에 대한 관심이 적을 수밖에 없기 때문이다.
3. 구름저항과 공기저항은 차속의 함수이다. 그러나 경사저항과 관성저항은 차속에 독립적이다.
4. 그림 6은 차속에 대한 함수로써 공기저항과 구름
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이해 할 수 있었다. 1. 실습목적
2. 실습공구
3. 실습대상물
4. 변속기 부품 명칭 및 역할
(1) 싱크로메시기구
(2) 종감속기어
(3) 차동기어장치
(4) 입력 축
(5) 출력 축
5. 동력전달장치
(1) 수동후륜변속기
(2) 수동전륜변속기
6. 토의
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중동기어의 이끝면
function output = sigma2k(m1,m2,z1,z2,alpha,l)
m1=input('m1? ') ;
m2=input('m2? ') ;
z1=input('Z1? ') ;
z2=input('Z2? ') ;
alpha=input('alpha? ');
l=input('l? ');
alpha_deg=alpha*pi/180;
R1=(m1*z1)/2; R2=(m2*z2)/2;
sigma2k= (-l*(R1+R2))/(R1*(R2*sin(alpha_deg)+l))
end
(2)퇴거측
원동
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기어설계를 경험하면서 감속기 산업에 이바지하여 한국의 감속기 또한 내구성과 신뢰성이 높아진다면 수입 대체가 될 뿐만 아니라 역수출을 할 수 있을 것이라 본다.
감속기의 필요성
차 축 설계(1) -Leaf의 소개
-감속기의 필요성
-차
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비금속도 기어의 재질로 사용되기도 하는데 일반적으로 사출성형한 열가소성 수지로 만들어지고 소음이 작지만 재료의 강도가 낮기 때문에 작은힘을 전달하는 경우에만 쓰인다.
Reference
Robert L. Norton, 기계설계, Prentice-Hall, 1999, pp
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