|
차량을 생산할 계획이며, 동남아 생산기지에서 소형승용차를 생산할 예정이다. 이러한 다임러 크라이슬러의 아시아 진출전략은 미쓰비시의 인수와 더불어 현대자동차와도 자본제휴
다임러크라이슬러는 미쯔비시에 34%를 출자하고 닛산 상
|
|
|
다. 이를 위해서는 근로자 교육훈련을 통한 자질향상이 중요하며, 디자인과 공정개선을 지속적으로 추진하고 원만한 노사관계를 유지해 나가야 한다. 즉, 국산 자동차의 품질을 향상시키기 위해서는 디자인 우월성과 성능을 제고하여 제품
|
|
|
서론
본론Ⅰ.한미 FTA
1. 경과 및 일정
2. 의의
본론Ⅱ. 1.한미 자동차 산업동향
(1). 미국 자동차산업 동향
(2). 국내 자동차산업 동향
본론Ⅱ. 2.한미 자동차 교역구조
(1). 한미 자동차
|
|
|
자동차산업의 발전과정에서 완성차업체와 부품업체간 하도급관계를 정착시키는데 적지 않은 기여를 한 것으로 평가되고 있다. 그런데 현재 완성차업체측에서는 이 제도에 대해 부품산업으로의 진출을 규제하여 경쟁을 제한하고 있다고 비
|
|
|
자동차 부품 모듈화(자동차 부품을 모아 한 덩어리로 미리 조립하는 것) 추세에 맞춰 기업규모를 대형화하는 등의 노력도 병행해야 할 것으로 보인다.
또한, 국내 자동차부품산업도 유동성 위기 극복과 효율성 증대를 위한 구조조정 추진은
|
|
|
현대, 기아차 등 국내 완성차 메이커가 매년 겪고 있는 한해 수천억원의 파업손실을 감안하면 노사관계 불안정은 FTA와는 비교가 안될 정도로 심각한 고민거리이다.
최근 현대차그룹이 글로벌 자동차 기업으로 성장하기 위해 적극 추진중인
|
|
|
국 광서계림승합차(廣西桂林客車)와 3천만불 규모의 대형버스공장 투자계약 체결, 94년 8월부터 생산개시
한편, 미국 제너럴모터스(GM)의 인수대상에서 제외된 대우자동차 버스공장인 부산공장과 중국 계림공장은 영안모자㈜에서 1천4백억원
|
|
|
자동차산업 하도급거래와 기업간 생산성 및 임금격차", 전국금속노동조합연맹.경실련 정책토론회
황인태(1995), "임금격차가 기업성과에 미친 영향분석", 「노동경제논집」, 제17권 제2호 한국노동경제학회
橫田伸子(1996), "1980년대 한국 노동시
|
|
|
현대자동차그룹과 쌍용자동차가 각각 휘발유와 경유엔진용 하이브리드 시스템을 개발중이다. 현대차는 1995년 제1회 서울모터쇼에서 국내 최초의 하이브리드 카를 선보였지만 당시로서는 컨셉트카 수준이었다. 이후 1999년 아반떼, 2000년 베르
|
|
|
전에 대한 욕구가 크기 때문에 이러한 점에서 이동통신사업자들과의 기술력과 서비스 차이를 인식시켜주고 진정한 텔레매틱스 제품은 현대모비스의 eXride라고 각인하게 만든다.
자동차관련 제품에 있어서는 기술력에 있어서의 신뢰성과, 디
|
|
메뉴펼치기
