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국토해양부, 2011
<표 3> 철도와 도로의 노선연장의 비교 (단위:km)
구 분
1990년
1995년
2000년
2005년
2010년
철 도
3,091
3,101
3,123
3,392
3,559
도 로
56,715
74,237
88,775
102,293
105,931
자료 : 한국철도기술연구원, 2013
즉, 정부가 지나친 간섭만 할 뿐 투자비
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철도청의 공사화와 여러 추가적인 재정난문제가 겹치면서 수익성 또한 의사결정에 있어 중요한 비중을 차지하는 것은 사실이나 공공성의 큰 틀 안에서 수익성을 추구하는 것이 바람직하다고 생각한다.
3) 정부의 재정여건
고속철도사업에 이
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정부의 민영화 효과 및 당위성
1) 정부의 주장하는 민영화 효과
4. 정부⦁노조⦁국민의 입장
1) 정부
2) 공기업 노조
3) 국민
5. 세부사례
1) 철도청 민영화 전개과정
2) 철도공사 주요 사건 연혁
3) 철도공사 현황 및 향후 관
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정부에서는 안전기준, 사전 안전성 평가, 사고조사 등을 법적으로 뒷받침할 수 있는 『철도안전법』을 제정하고, 안전부문에 대한 투자를 지속적으로 확대해 나갈 것이다.
4. 고용안정 문제
철도구조개혁의 주된 목적이 철도산업발전을 도모
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활성화 단계(1995~1999년)
3) 제도화 단계(2000년~)
5. 남북경제협력사업 현황
1) 대북투자 현황
2) 대북투자 부진원인
6. 정부간 경제협력관련사업
1) 남북경협합의서의 발효
2) 철도,도로 연결사업
3) 금강산 관광사업
Ⅲ. 결 론
참고문헌
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