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마찰계수는 각각
이다.
두 값의 차이는 ..........
2. 실험과정 및 결과에 대한 토의
이번 실험은 제목에서 보면 알 수 있듯이 등가속도 운동을 분석해서 마찰력을 알아 보는 실험이다. 이 실험의 이론은.......... [1] 측정값 및 데이
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잘 분석하여 원하는 데이터를 얻는 연습이 필요하다.
[4]참고문헌
1.김기홍 외14(2015), 제11판 물리학실험, 아주대학교 출판부, 35-45쪽
2.“구름마찰”,<http://wikipedia.org/구름마찰>,(2016.10.26.)
3.john W.Jewett(2010), 대학물리학1, 북스힐,103쪽
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결과를 계산해 보면 뚜렷이 감소하는 점은 보이지 않지만, 전체적으로 감소한 것을 볼 수 있다. 실험 b에서 실험 결과 값이 정확하지 않은 것은 실험 a에서부터 사용해 왔던 건전지의 힘이 닳아 일정한 힘을 유지해야하는 풍차의 힘이 줄어든
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빨라지고, 마찰에 의한 손실은 커진다. 이 실험을 통해 관내의 직경에 따른 마찰손실과 레이놀드수의 의미를 알 수 있었으며, 여러 가지 측정된 데이터를 통해 여러 가지 유체 유동의 특징들을 이해할 수 있는 좋은 기회가 되었다.
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http://tribology.co.kr/tribology/tribology_lubrication.htm
>> http://www.shell.co.kr/ 한국셀석유(주) 마찰, 윤활마찰의 정의
Ⅰ. 마찰
Ⅱ. 윤활 마찰
실험 결과 그래프
Ⅰ. 2Hz일때
Ⅱ. 3Hz일때
Ⅲ. 4Hz일때
고찰
출처
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길이, 면적, 부피, 밀도 측정
실험2. 포사체 운동
실험3. 힘의 평형
실험4. 역학적 에너지 보존
실험5. 경사면에서의 등가속도 운동
실험6. 마찰계수 측정
실험7. 단조화 운동
실험8. 관성질량과 중력질량
실험9. 선운동량의 보존
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마찰을 견딜 수 있는 내마모성, 마찰열을 식혀주기 위해 분사하는 냉각수에 의한 부식을 견디기 위한 내부식성 등이 있다.
따라서 우리는 드럼의 재질을 조질형 고장력강(SM570) 으로 정하였다.
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첫째, 항복강도가 크고 내마모성이 좋다.
둘째,
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거기에 쇠구슬이 회전을 하는 것을 고려하여 유체역학을 도입하면
거의 정확한 실험값을 얻을 수 있겠다. 1. 실험 제목 : 투사체 운동
2. 실험 목표
3. 실험 기구
4. 실험방법
5. 실험 원리
6. 예비 질문
7. 데이터 표
8. 결과 분석
9. 고찰
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최대한 허용할 최대허용오차를 말하는데 이 값이 =0.00680 이 된다는 뜻으로 해석할 수 있다.
참고문헌
물리학실험 제 12판, 아주대학교출판부, 2018, p51~55
대학물리학 제 9판, 북스힐, 2018,p147~159 [1] 측정값 및 데이터 분석
[2] 결과 및 토의
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측정값 및 결과값
1차
2차
3차
평균
마찰계수
0.45
0.45
0.45
0.45
디스크 외경
0.1805
0.1801
0.1801
0.1802
디스크 내경
0.1253
0.1253
0.1252
0.1253
면 압력
298
298
298
298
클러치 토크 용량
41.45
41.39
41.38
41.41
엔진 최대 토크
27.63
27.60
27.59
27.61
7. 고찰
유니버설 조인
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