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결과
(㎥/h)
(㎤/s)
(㎝)
(㎝)
(㎝)
(㎤/sec)
0.7
194.444
114
38
76
303.153
0.6
166.667
114.5
52.3
62.2
274.253
0.5
138.889
115
64.4
50.6
247.361
0.4
111.111
114.8
75.8
39
217.164
0.3
83.333
115.7
86.1
29.6
189.191
3.5 실험결과
1) 마찰계수와 압력
1. 시행착오법으로 풀면
Moody 도표를 가정
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풀릴 때 덜 엉켜 있어서 추의 무게로 인한 가속도 값이 오차가 줄었을 것이라는 생각을 해보았다. 실이 엉켜있다면, 그것으로 인해 센서를 회전 시키는 것이 더 어려워 가속도 값이 더 작아지기 때문이다. 1. 실험결과
2. 토의 및 고찰
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결과가 39.62505 이고 충격변위량은 그 구간 사이의 변위 데이터로 충격변위량을 구하는 식에 대입한 계산결과가 -0.13496 이었다. 그 값으로 질량을 구한 결과가 -8126.51 이었다. Ⅰ. 정마찰계수 결과
Ⅱ. 동마찰계수 결과
Ⅲ. 자유진동 결과
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결과가 요구될 때에는 무시할 수 없는 요소이기도 하다.
엔진 브레이크 : 엔진의 저항이 제동에 미치는 영향은 대단히 크다. 스로틀이 닫혀있을 때 엔진은 일정 수준의 아이들 스피드로 회전하게 된다. 스로틀이 닫힌 채로 엔진 회전수를 올
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결과 값은 얻어내지 못했지만, 실험에서 사용된 이론적 배경 및 여러 장치의 종류를 한번 더 정리 할 수 있는 좋은 계기가 되었다. 첫 번째 실험이라 그런지 실험 장치가 상당히 복잡하다는 생각이 들었다. 또한 이론적 배경에 있어서 충분히
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힘의 크기가 같을 것이다.
실험 D 마찰력
힘센서의 몸통을 잡고 당기면 차가 움직이는데 질량이 커짐에 따라 마찰력이 증가하여 잘 안끌어 질것 같다. Newton 운동 제 1법칙
Newton 운동 제 2법칙
Newton 운동 제 3법칙
마찰력 (Friction Force)
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) 으로부터 구한다.
5. 층류에서 난류로의 천이는 ( 표면조도, 파이프 진동, 그리고 상류 유동에서의 변동 ) 등에 영향을 받기 때문이다.
6. 프랑스 엔지니어 Henri de Pitot의 이름을 딴 피토관과 ( 피토 정압관 ) 은 유속측정에 널리 사용된다.
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커서 레이놀즈 수가 커지게 된다면 유체의 점도로 인해 입자에 작용하는 힘은 유체의 유속으로 인해 입자에 작용하는 힘과 비교했을 때 상대적으로 무시할 수 있다. 따라서 이 경우에는 관성력이 더 중요하다. 실험 결과
실험 고찰(문제)
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, 이것을 공구수명 판정의 기준으로 한다.
4. Chipping : 공고의 인선부(刃先部)가 미세하게 탈락되는 것을 chipping이라 하며, 평삭과 밀리에서와 같이 충격을 받는 경우에 흔히 발생한다. 실습내용
실습결과
고찰
예비과제 및 반성과제
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결과를 살펴보면 t=1-Emajor-Eminor 인데 하중이 크면 Major Strain , Minor Strain 모두가 증가하기 때문에 t값이 더 얇아 지는 것을 확인 할 수 있었다.
이번 실험으로 박판해석에 대하여 많은 것을 알 수 있게 되었고 복잡한 메카니즘을 컴퓨터 해석으로
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