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알고 마찰력의 크기를 다르게 하는 원인을 분석, 마찰계수를 구할 수 있다.
2. 실험 원리
3. 실험 기구 및 장치
4. 실험 방법
1) 수평면상에서의 마찰계수
2) 경사면상에서의 마찰계수 측정(경사각은 30˚, 45˚ 유지)
5. 실험 결과 및 토의
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2003, 101-110 p) Ⅰ. 실험과정
가. 실험 목표
나 실험 준비
다. 실험과정
라. 주의사항
Ⅱ. 실험결과
가. 실험값
Ⅲ.결과 분석 및 토의
1) 미끄러져 내리는 경우
2) 끌어 올라 가는 경우
Ⅳ.고찰
Ⅴ.참고문헌
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마찰계수를 구해야했다. 그리고 결과적으로 운동 마찰 계수가 정지 마찰 계수보다 항상 작게 되는 것도 눈으로 확인 할 수 있었다.
참고 문헌
아주대학교 물리학 실험 제 10판, 아주대학교 출판부
대학물리학1, 북스힐 [1] 측정값 및 데이터
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측정하는 식 =g을 이용하고, μ의 값을 구하기위해서 원식을 μ=/N으로 식을 변형하여 마찰력계수μ값을 구한다.
(주의! A면,B면의 μ의 값은 항상 C면의 μ보다 크다.)
(주의! μ=/N이 식에서의 N은 (m+M)g의 값이다.)
5. 실험결과: 결과지 첨부
6.고찰:&nbs
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마찰계수
2-5 표면마찰 매개변수 사이의 관계
2-6 관안의 층류
2-7 뉴턴유체의 종류
2-8 평균유속
2-9 Hagen-Poiseuille
2-10 비뉴턴액체의 층류
2-11마찰계수 선도
3.실험장치 및 방법
3-1 실험장치
3-2 실험방법
4.실험결과
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계수를 마찰계수라고 부른다.
(1) 정지하고 있는 물체의 경우- f = μN (μ는 정지마찰계수)
여기서 μ는 일정하지 않고 외력 F가 증가하면 커지는 값을 가진다. 움직이기 직전의 정지마찰계수는 가장 큰 값을 가지며 최대정지마찰계수라고 부르
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속도 변화구간을 마우스로 범위를 정하고 기울기를 구했는데, 그 기울기가 가속도라는 것을 알 수 있었다. 운동마찰계수를 계산해 표에 적고 앞에서 실험한 값과 비교해 보았다.
정지, 운동마찰력
(statics and kinetic friction)
결과보고서
4조
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측정하여 기록한다.(분석 시 매우 중요한 물리량임.) 2개 센서의 연결 케이블은 위로 여유 있게 스탠드 등으로 고정하여 역학차의 운동 범위에서 방해되지 않게 한다. 트랙에서 역학차가 정지상태를 유지하게 트랙의 수평을 수준기(트랙 위에
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마찰이 발생하게 된다. 그리고 도관의 단면이 갑자기 줄어들면 유체가 예리한 모서리를 따라 흐르지 못하므로 흐름과 도관 벽과의 접촉이 깨진다. 실험결과에서와 같이 단면의 급격한 확대, 축소로 인한 마찰손실은 작은 도관에서의 유체의
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마찰력이라 한다. 마찰력은 정지마찰력과 운동 마찰력이 있는데, 운동 마찰력을 측정하는 것은 쉽지 않으므로 우리 조는 시험을 통해 최대 정지 마찰 계수를 얻어 냈다.
마찰 계수에 대한 실제 실험을 정량적으로 실시하기란 대단히 어렵다.
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