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시험기의 노후도 오차의 한 원인이 되었을 것이다. 하지만 오차의 가장 큰 원인은 높이차의 부정확한 측정이라고 보여 진다. 1. 실험목적
2. 실험원리
3. 실험장치 및 준비물
4. 실험방법
5. 실험결과 및 고찰
5.1 실험결과
5.2 고찰
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측정하고 이 측정값으로 속도 와 를 각각 구하였다. 두 번째, b번 실험은 팬과 트랙사이의 각도를 일정하게 증가 시키면서 시간간격 와 를 측정하고 이 측정값으로 속도 와 를 각각 구하였다.
첫 번째 실험결과로는 질량을 증가시키면 가속도
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마찰력을 이용하여 마찰계수를 구할 때는 여러 값이 상호 작용하기 때문에 거의 일정한 값을 갖게 된다. 세 번째 실험에서는 앞의 두 실험의 값을 이용하여 값을 측정하게 되는데 이 때 오차의 전파가 일어난다. 손으로 밀어줄 때의 최대가속
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, 마찰력과 중력 등을 고려해봤을 때 이론값이 실험값과 거의 일치함으로 보아 실험조건하에서 등가속도 운동하고 있다고 볼 수 있을 것 같다. 결과보고서
제목 : 등가속도 운동, 마찰력
[1] 측정
[2] 데이터 분석
[3] 결과 및 토의
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측정하고 싶지만 사람의 눈으로 측정하는 것이라 매번 오차가 발생하는 것 같다. 이러한 오차는 실험 횟수를 늘려 줄이는 방법을 찾아보아야 하겠다.
6. 참고문헌
응용유체역학 서상호 노형운
유체역학 서상호 텍스트북스 실험 결과 요약
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마찰력과 중력이 작용할 때 그 효과에 대해서 다시 한 번 확인해 볼 수 있었는데 이러한 사실을 통해 어떻게 등가속도 운동이 이루어 질 수 있는지에 대해 배울 수 있었다. [1] 측정
[2] 데이터 분석
[3] 결과 및 토의
1. 질문에 대한 토의
2.
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마찰의 영향을 받는다. -공업재료 가공학145-149 Serope Kalpakjian저 김낙수외 공역 1. 실험 목적
2. 실험 내용 및 이론적 배경
● 윤활성과 마찰 전단 응력
3. 실험 장치
4. 실험 방법
5. 실험 결과
5.1. 도표
5.2. 그래프
①Cu+Graphite
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Friction 표시기는 마찰계수를 나타내는 표시기이다. 첨에 마찰계수값이 0.184로 나왔다. 이 값을 기준으로 삼아서 영점을 맞춰준다. 실험을 하지않아도 마찰계수값이 변화가 심하게 나타나는데 전선에 의한 저항값도 포함되어있다. 수치의 최대
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결과, 세 번의 다른 조건에서의 실험에서 조금씩 차이가 있긴 했지만, 대체로 비슷한 결과가 나왔다. 측정된 알루미늄판-아크릴판 사이의 운동마찰계수는
mu _{ k } =0.14
였다. 이 값은 정지마찰력의 약 28.6%정도의 값이다. 물론, 조건에 따라, 또
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결과를 얻게 된다.
질문 9. 실험 3에서는 마찰력 효과를 중력의 효과와 비교하여 해석하여라.
고찰 : 이번 실험은 등가속도 운동과 마찰력을 측정해보는 실험이었다. 가장 먼저 실험을 진행 할 때 많은 시행착오를 겼었다. 수레를 놓는 위치와
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