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경제성에 영향을 미치는 속력과 연료소비의 관계에서도 경제선(economic vessel)이 되는 것이 절실하다.
(2) 운항형태와 운항규모
가) 선박 구성 즉 자사 소유의 자국선, 편의치적선, 순수한 외국용선의 조합을 어떻게 하는가. 운항 선대의 선종, 선
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컨테이너에 화물을 적입하여 컨테이너 자체를 하역하는 컨테이너 하역방식, 항공용 팔레트에 화물을 적재하여 팔레트를 하역하는 팔레트 하역방식 및 컨테이너와 팔레트와 같은 단위적재용기(ULD : Unit Load Device)를 사용하지 않고 무포장 상태
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. 이때 ODCY에서 BCTOC Mars- halling Yard까지의 단거리 운송을 Shuttle Drayage라 하며, 보통 본선 입항 3일 전(원칙 5일 전)부터 출항 12시간 전까지만 반입이 가능하다. ⑨ BCTOC(PECT)에 반입된 컨테이너는 절차를 거쳐서 해당선박에 선적된다.
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경제 원칙을 기반으로 한 기업에서도 더 효율적으로 산업의 방향을 바꾸어 나가고 있다. 이번에 알아보았던 허치슨터미널 역시 신속성, 간편성을 위해 적극적으로 정보화 시스템을 개발해나가는것 같다.
현대 기업의 흐름. 항만물류산업의
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선박이라는 운송수단의 강력한 절대우위는 저렴한 비용으로 대량의 화물을 장거리를 운송할 수 있다라는 점인데 한반도 운하가 꼭 그 때문에 경제성이 있다고 보여지지는 않습니다. Tug를 이용해서 부산의 컨테이너를 인천으로 한반도 운하
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단계 역시 확연히 구분된 것이 아니라, 종종 전략의 수립과 시행은 동시에 이루어지거 나 깊은 상호연관성을 갖는다.
이와 같은 전략의 합리적이고 상의하달방식의 수립과정에 대해 가장 첨예하게 비판을 한 사람은 앞에서도 언급한 바 있는
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선박이라는 운송수단의 강력한 절대우위는 저렴한 비용으로 대량의 화물을 장거리를 운송할 수 있다라는 점인데 한반도 운하가 꼭 그 때문에 경제성이 있다고 보여지지는 않습니다. Tug를 이용해서 부산의 컨테이너를 인천으로 한반도 운하
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선박이라는 운송수단의 강력한 절대우위는 저렴한 비용으로 대량의 화물을 장거리를 운송할 수 있다라는 점인데 한반도 운하가 꼭 그 때문에 경제성이 있다고 보여지지는 않습니다. Tug를 이용해서 부산의 컨테이너를 인천으로 한반도 운하
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단계적으로 확충해야 한다. 또 국제공항·국제항만·첨단정보통신망·국제회의장 등 인프라를 완비하여 국제 비즈니스 활동을 적극 지원할 수 있어야 한다.
네덜란드와 마찬가지로 우리나라로 강대국들 사이에 위치해 있다. 이는 달리 말하
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단계
1.古代國家
2.그리스 都市國家
3.로마 제국
4.封建國家
5.근대 민족국가
6.立憲國家
Ⅳ. 현대의 주요 國家論
1.국가론 부활의 배경
2.현대의 국가론
1)일원적 국가론
2)다원적 국가론
3) 신마르크스주의
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