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이러한 특성을 보다 사실적으로 부각시키기 위해 고무 타이어의 마찰계수를 특히 노면 접지계수(coefficient of road adhesion)라고 부르고 있다. 1. 마찰계수
2. 구름저항
3. 슬립율
4. 타이어의 변형
5. 제동안정성
6. 타이어의 운동역학
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역학적 모델과 스피드
스키에서 사면을 활주하는 운동은 역학적으로는 중력장에서 하는 하강운동의 일종이다. 스키가 하강운동인 이상 속도는 가장 중요한 성질의 하나이며, 각각의 인자가 속도에 미치는 영향을 아는 것은 경기성적 향상뿐
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역학적 모델과 스피드
스키에서 사면을 활주하는 운동은 역학적으로는 중력장에서 하는 하강운동의 일종이다. 스키가 하강운동인 이상 속도는 가장 중요한 성질의 하나이며, 각각의 인자가 속도에 미치는 영향을 아는 것은 경기성적 향상뿐
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타이어의 수직 위치를 그래프로 나타내 보았다.
시간에 따른 전후륜의 수직 변화율
- 위의 그래프로 보아 전륜이 범프를 지나면서 위로 올라가고 이를 따라 후륜이 올라가면서 피치운동이 생긴다. 댐핑 값과 서스펜션의 값을 줌에 따라 두 개
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타이어회사는 의족의 발부분 개발에, I.B.M은 상지전동의수의 개발에, 그리고 호스머회사는 상지의수의 작업수 개발에 각각 치중하여 현재 사용되고 잇는 제품의 원형을 개발하였다. 이 밖에 약20여개의 기업체들은 의수족, 보조기, 재료, 부품
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