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택시사업자들은 진입장벽 울타리 안에서 정부가 제공하는 요금인상·증차·프리미엄등 각종 혜택을 누리고 있다. 승객유치를 위한 시장개척·서비스개선등의 적극적인 경영노력을 기울이지 않아도 안정적이고 막대한 기득권이 보장되므로
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택시 차량 등에 대해서도 엄격한 규제를 가하고 있다. 그러나 이러한 자격만 갖추면 누구나 택시를 소유하고 운영할 수 있다.
4. 외국의 요금제도
<대중교통 요금체계>
● 홍콩의 버스요금체계
특허회사가 매년 제출해야하는 향후 5개년
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택시에 대하여는 위의 규정에 의한 운임체계 외에 운행형태 및 이용방법 등에 따라 별도의 운임체계를 적용할 수 있다.
3.2 택시대수, 주요 원가에 따른 분석
택시요금의 결정요인을 택시의 대수와 택시에 드는 원가비용이라고 생각하고
이 두
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요금
매년업계가 요구에 따라 조정
민영
지하철과 환승가능
공동요금 카드소지자 추가할인
없음
다. 택시 택시요금제도 개선방안(승차인원화물 비례요금제를 중심으로), 이상민, 박지형, 김최영, 교통개발연구원, 2004.
- 요금구조
택시요금구
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택시-온: 수원시에 MK택시와 자매결연을 맺고, 대 승객서비스 개선을 결의.
2) 개선방안
1)택시회사업체의 구조조정(택시 사업체의 통합, 합병): 공급 과잉 해소하겠다는 방침
2)택시기사의 관리: 운전자 처우개선을 위해 택시요금을 조정토록
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