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팬효율 실험
ㄱ)이론
ㄴ)실험 결과 table 및 그래프
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팬 효율 실험
이 실험에서 그래프를 살펴보면 Throttle Setting을 0∼100%로 점차 증가시킬수록 Throttle의 단면적이 증가되기 때문에 유량 또한 증가하게 된다. 그리고 유량이 증가하기 때문에 공기의 동력(Pat)이 증가하게 되고 동시에 모터의 동력(Mo
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팬의 효율(efficiency)은 회전차(impeller)의 동력과 공기동력의 비로 표시된다.
회전차의 동력, Pmin은 모터 축동력(motor shaft power)에서 벨트나 베어링 등에서 발생하는 구동손실(drive Loss)을 뺀 값이다.
※Fischbach Fan 성능곡선 ※Slim Fan 성능곡선
원심
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팬이 구동되기 위해 유체가 하는 일(Power output, )은 팬에서의 압력차와 체적유량(Volume Flow, )으로 계산될 수 있으며 이는 다음과 같은 식으로 정의 된다.
(3)
유체의 흐름에 따른 Axial Fan의 전체 효율(Efficient, )은 전력계로부터 공급된 파워(Motor pow
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팬에서의 효율
○ 매트랩 코드
cCPf=1005;
cCPd=1005;
cCPc=1005;
cCPb=1148;
cCPt=1148;
cCPn=1148;
FHV=43100000;
cRf=1.4;
cRfn=1.4;
cRd=1.4;
cRc=1.37;
cRb=1.35;
cRt=1.33;
cRn=1.36;
cPrc=[2:0.1:100];
cDPb=0.02;
cTTi=input('input cTTi : ' );
cEd=0.97;
cEc=0.85;
cEb=1.00;
cEm=0.87;
cEt=
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