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평행 크랭크 기구(parallel crank mechanism) 인 것을 알게 되었다. 이 기구는 평행 사변형으로 구성되는 4링크 기구로서, 고정 링크와 회전 대우를 이루는 2개의 링크는 모두 길이가 같은 크랭크가 되고, 항상 평행 이동을 하며 운동한다. 이것을 평행
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없음
볼트 피치
1.25mm
1.25mm
이상 없음
☞ 측정값
7. 벨브 간극 조절
⊙ 측정공구 : 필러게이지, Box Wrench, (-)자 드라이버
☞ 크랭크축을 회전시켜 TDC 10°를 맞춘 후 밸브 볼트를 조절하여 규정 간 극(0.15mm)에 맞게끔 볼트를 조여 줌.
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평행하는 두 축 간의 전동
*원추 마찰차 : 주로 어느 각도로써 교차하는 두 축 간의 전동
*구 마찰차 : 평행 또는 교차하는 두 축 간의 전동
2. 원통 마찰차
(1) 평 마찰차
< 마찰차의 회전비 >
- 회전비
속도
- 중심거리
(a) 와 같이 외접 평
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크랭크의 모양을 실제 모양과는 다른 계산하기 편리한 방향으로 이상화해서 계산한 것과 또한 전체의 무게중심 계산시 방향은 고려하지 않은 방향만을 고려해서 계산한 것에서도 오차가 생겼을 거라고 예상할수 있다.
또한, 두께도 실제 모
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크랭크 핀 - 커넥팅로드와 연결되어 피스톤의 압력을 받는 부분
크랭크 저널 - 크랭크 축의 하중을 지지하며, 크랭크 케이스에 설치되는 부분
평행추 - 크랭크 축의 정적 및 동적 평형을 유지하는 부분)
(피스톤이 커넥팅로드로 크랭크 핀에 연
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평행적 매칭의 2가지 방법이 있다. 전자의 경우에는 가장 이상적인 방법으로서 환리스크 헷징이 거의 완전하게 이루어질 수 있는 반면 후자의 경우에는 통화의 환율변동이 상이할 경우 완전한 매칭은 불가능하다.
3) 리딩과 래깅(leading
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구체적으로 기술
입사 후 저는 먼저 STX엔진의 HiMSEN 시리즈를 포함한 중속 디젤엔진의 조립 절차, 품질기준, 시운전 매뉴얼을 철저히 습득하고, 각 파트(실린더, 크랭크축, 밸브기구, 연료계통 등)의 특성과 결합 순서에 대해 정확한 감각을 체
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크랭크축, 커넥팅 로드, 캠축 등의 부품은 모두 고하중·고속 회전 환경에서 반복 응력을 받는 만큼, 설계자가 수치해석뿐 아니라 가공공정성, 조립 정렬성, 현장 정비 편의성까지 고려한 전방위적 시각을 가져야 한다고 봅니다.
저는 향후 이
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