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폭스바겐 비틀, 2150만대 판매, 비교: Ford Model T, 1500만대 판매
8. Citroen Traction Avant, 1949, 프랑스, 전륜구동, Torsion bar를 이용한 현가장치, 새시와 바디의 일체형
9. BMW Isetta 300, 삼륜차, 독일, 16만대 생산, BMW가 BMW501 실패 후 재기 성공
10. Mazda
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폭스바겐이라는 기업을 살아 숨 쉬게 할 수 있을 것이다.
2. 소비자의 느낌
현재 휘발유나 경유와 같이 자동차 연료로 사용하는 연료들의 값이 천정부지로 뛰기 때문에 소비자들은 자동차 사용을 꺼려하기 시작했다. 또한 가계의 지출도 많아
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폭스바겐-아우디-포르쉐 : 하이브리드 기술 공동 개발 착수
국내
04년 본격적인 하이브리드 개발 착수
현대 2004년 클릭 하이브리드카를 정부에 납품
가솔린과 디젤의 기술격차를 판단 LPG 하이브리드에 개발 집중
<2> 하이브리드도 임시
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조작스위치 ”on"
⑤ 타이머 볼륨을 시계방향으로 돌려 약 3시간에 맞춘다
⑥ 건조 완료시 알람 작동함
※ 방화복 및 기타 장구류 건조도 가능
⑦ 건조가 끝나면 반드시 메인파워 스위치를 내린다.
◇ 사용상 주의사항
① 건조기 청소시 내부
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조작반의 인터폰 및 비상정지스위치 등을 장난하지 말아야 합니다.
* 승강기 내에서 뛰거나 구르는 등의 행동을 하지 말아야 합니다.
* 어린이와 노약자는 가급적 보호자와 함께 이용하도록 하여야 합니다.
* 문턱에 이물질이 끼거나 틈새에
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국립환경연구원(2000), 자동차 오염물질 배출계수 산정에 관한 연구(Ⅱ).
14. ITF(2008), Greenhouse Gas Reduction Strategies in the Transport Sector : Preliminary Report OECD.
15. OECD(2006/2007), Environment Data Compendium.
16. 국립환경과학원 홈페이지(http://www.nier.go.kr/)
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배기가스와 함께 스모그, 산성비 등의 큰 피해 을 준다.
【문항 7】중금속으로 오염된 토양에서 재배한 작물에는 중금속이 흡수되는데, 이를 가축이 섭취할 경우 중금속에 의한 축적성의 중독을 일으킬 수 있다. 토양은 대기나 물보다 자정 능
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* 엔진유해 배기가스를 최고 55%까지
줄일 수 있는 장점의 기능 핵심 부품 개발제품의 개요
기술의 중요성과 파급효과
국내/선진 기술 현황
제품개발 목표 및 내용
개발방법
수행 주체 별 역할
종합 추진계획서
기대효과
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배기가스 규제와 기술적 대응방향", 자동차경제, 2000.9.12
"도요타, 혼다의 국내외 경영전략 및 시사점", 자동차경제 286호
"도요타의 ITS 전략: 공공성과 상업성의 조화", 자동차경제, 2002.5.7
"일본 자동차 산업의 경쟁력 강화 전략", 자동차경제, 20
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가스와 수소가스의 혼합부, 조연가스 공급구, 연소노즐, 알칼리원 가열기구, 전극 등으로 구성한다.
대부분의 유기물은 수소-공기 불꽃에서 연소되면 전하를 띤 중간체가 생겨 불꽃을 통하여 전류가 흐르게 된다. 그림과 같은 장치를 이용하
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배기가스 중 유해물질 배출도 효과적으로 감소시키는 결과를 얻었습니다. 이 과정에서 여러 차례 실패와 시행착오를 겪었지만, 끈기 있게 문제를 해결하며 실험과 시뮬레이션 결과를 비교 분석하는 능력을 키웠습니다. 프로젝트 결과는 학내
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배기가스 재순환) 기술 통합 등으로 배출 저감을 실현하고 있으며, 이러한 기술이 통합된 엔진은 정비 구조가 복잡해지고 점검 항목이 세분화되고 있습니다. 단순한 오일 교체나 부품 마모 점검만으로는 엔진을 유지하기 어려운 시대가 되었
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. CRDI엔진이일반 DOHC 엔진과다른점은직분사인데다터보차져가달려있습니다.
터보차져 :배기가스를재순환시켜터빈을돌려 2차출력을얻는장치
커먼레일엔진은일정 RPM 이상이되면터보를사용하여연료의낭비를줄이고연비를높임.
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한 이슈는 바로 친환경 규제 대응과 엔진 부품의 고효율·고신뢰화입니다. 특히 IMO(국제해사기구)의 Tier III 배기가스 규제 강화로 인해 기존의 선박용 디젤엔진에 대한 구조적 변화가 요구되고 있으며, 이에 따라 엔진의 핵심 부품들도 단순
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차이가 있었고, 이로 인해 초기 작업이 지연되는 문제가 발생했습니다.
장애요인
팀원 중 일부는 연료 효율성에 집중한 반면, 다른 팀원은 배기가스 저감에 더 중점을 두고 있었기 때문에 설계 방향을 합의하기 어려웠습니다. 특히, 두 가지
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