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사회적 편익을 창출하지 못하게 된다.
- 현재 경제학자들은 유아산업론처럼 보호를 지지하는 임금격차론을 좋은 경제이론으로 인정하지 않고 있다. 그 이유는 부분적으로 헤리스와 토다로의 이론에 기인하지만 수입대체 산업화정책에 반대
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한계사회적편익
- 일반적으로 간접적인 정책은 경제의 여타 부문에서 예기치 않는 왜곡을 발생시키므로 시장의 실패는 가능한 직접적으로 대처하는게 바람직함.
국내시장의 실패에 의해 채택되는 무역정책은 가장 효율적인 정책이 아님. 이
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사회적 비용이 사회적 편익을 능가하게 되어 '버스전용차로 무용론’으로까지 비화되지 않을까 염려된다.
대중 교통이 발전하여 체계적으로 운행되면 자가용 승용차 못지 않게 편리한 교통수단이 될 수 있다 즉 자가용처럼 직접 운전을 안
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한계비용(PMC)과 가격(P)을 이용하여야 한다.
P= PMC에서 이윤을 극대화할 수 있다.
P=80 = 20+Q=PMC Q=60
b. 사회적한계비용(SMC)과 가격(P)을 이용하여야 한다.
P= SMC에서 사회적 최적생산량을 구할 수 있다.
P=80 = 20+2Q=SMC Q=30
c. 단위당 30만큼 부과하면 된
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사회복지정책론, 공동체, 2016
노병일 저, 사회복지정책론, 공동체, 2016 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 비용편익분석의 개념
2. 편익과 비용의 측정 시 유의사항
3. 비용편익분석의 평가기준
4. 비용편익분석의 절차
5. 비용편익분석의 한계
Ⅲ. 결
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