|
한국과 일본 간 DHL 복합운송 서비스는 해상운송 서비스만을 이용할 경우와 비교해 운송 시간을 최대 3일 정도 단축 시켜준다.
일반적으로 사용되는 20피트 또는 40피트 컨테이너보다 작은 12피트(3.6미터) 소형 컨테이너를 사용함으로써 트럭,
|
|
|
한국-홍콩-유럽
: 홍콩발 항공화물 체화 현상으로 인한 스페이스 확보 문제와 고가로 이용감소
III. 결론
지금까지 복합 운송에 대해 살펴 보았다.
복합운송은 해운 일대 혁신이라 할수 있는 컨테이너라는 단위화 운송의 도입으로 경제성, 신속
|
|
|
컨테이너 물동량은 연평균 8.1% 증가 전망
3) 우리나라 물동량 전망
2. 세계 물류산업
1) 주요선사, 『컨』선박 및 항만 인프라의 대형화
2) Hub항만 육성을 위한 각국간 경쟁 심화
3. 기업물류 측면
1) 기업활동의 세계화 및 물류의 지역거점화
|
|
|
한국항만경제학회지 제21집 제3호 , 2005. 9
공덕암, 동북아시아 주요국의 Hub-Port 개발경쟁에 관한 연구 한국항만경제학회지 제21집 제2호, 2005.6
양항진, 장봉규, 정두식, 우리나라 주요 항만의 중심항 발전전략 한국항만경제학회지 제21집 제1호,
|
|
|
한국어 교육, 재취업 지원 등 다양한 지원이 이루어지고 있다. 하지만, 이러한 쉼터의 경우 수용인원은 30명 내외이다. 이에 비해 거주지가 없는 외국인 근로자가 너무 많아 모든 인원을 수용할 수 없는 문제가 있다. 또한 쉼터의 공간이 충분
|
|
|
한국기업의 대응방안 성재열|한국해양전략연구소
선박공급 과잉 시대의 해운기업 경영 전략 연구 황진회 외 3 명|한국해양수산개발원 I. 서론
II. 본론
1. 주요해운 시장 동향 및 전망
가. 벌크선 시장
나. 탱커 시장
다. 컨테이너선
|
|
|
한국과 TSR
(1) 한국의 TSR 이용 현황
현재 한국과 러시아의 TSR을 이용한 물류의 이동은 선편으로 부산-블라디보스토크, 이곳에서 TSR 통해 운반하고 있으며, 현재 부산 ~ 보스토치니 500마일 구간 해운임은 20피트컨테이너 (1TEU)기준 - US$ 900 내외로
|
|
|
한국과 북한, 그리고 유라시아 대륙간 철도운송 서비스 구축이 필요하다.
EU의 경우 300km 이상의 장거리운송의 70% 이상이 철도운송을 이용하는데 비하여 우리 나라의 경우에는 400km가 넘는 서울과 부산항 간에 철도를 이용한 컨테이너화물 수
|
|
|
한국경제TV , 문화일보 , 중앙일 보
· 현대상선 : 미래의 길, 바다를 열다(현대상선 30년사)
서울경제신문, 이비뉴스, 이데일리, 부산일보 1. 정기선의 정의
2. 한진해운 소개 및 연혁
3. 현대상선 소개 및 연혁
4. 한진해운 및 현대상선
|
|
|
컨테이너 해상운송과 항만개발에 관한 전망, 1993.
www.haewoon.co.kr
www.kmi.re.kr
www.momaf.go.kr I. 서 론
Ⅱ. 해운산업의 의의와 현황
1. 해운산업의 의의
2. 해운산업의 국민경제적 의의 및 현황
1) 국민소득 증대효과
2) 국제수지 개선효과
3) 고
|
|
메뉴펼치기
