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진행하기 위한 준비와 현장의 요구가 맞물려 있지만, 대우자동차의 경우 해외매각 반대투쟁을 접고 임단협 투쟁으로 완전히 전환하는 것은 불가능한 상황이다. 최소한 해외매각 반대투쟁을 유지하면서 가야 하는 대우자동차는 갑자기 끈 떨
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차 산업 포기, 외국자본에 종속된 경제구조 형성으로 바라보는 입장을 가지고 있었다. 기아자동차 노조도 이와 비슷한 입장을 가지고 있었을 것으로 생각된다.
그런데 현대와 기아 두 노조는 자동차 산업 살리기를 말하면서 해외매각 반대투
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-’72. 신진자동차-GM 합작법인,
’78. 대우 지분 매입,
대우-GM 합작법인.
-세계 경영 슬로건, GM과 갈등
(15개국 해외공장, 33개 해외 판매법인 소유)
-’92. GM과 합작 결렬
-‘98. 대우그룹 해체, 워크아웃
-‘99. 본격적 매각협상
(GM
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이 경영권을 유지한 채 외자를 유치하려 했으나 한라그룹이 자구이행금을 충분히 마련하지 못함에 따라 해외매각의 주도권은 로스차일드가 가지게 되었다. 그리고 만도기계는 “RH 만도기계”라는 가교회사에 만도기계의 부채를 제외한 자
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해외매각 계획의 이행
민영화 대상 공기업을 성공적으로 외국인투자자에게 매각하기 위해서는 정부와 해당 공기업 관계자들이 해외매각의 목표에 대해 명확한 입장을 가지고 있어야 할 것이다. 이는 적극적으로 해외매각을 단행할 경우 매
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