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도로 서인천-도화간(6.8km) 6차로 확장 개통(94.10.21착공)
12.10
경인고속도로 서인천-도화간(6.8km) 6차로 확장 개통(94.10.21착공)
12.26
서해안 고속도로 송악-당진간(7.2km) 준공(95.8.10 착공)
12.28
고속도로서비스 헌장 선포
2.12
한국도로공사 창립 30
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공기업형태로 운영하는 경우도 있으며, 이와는 반대로 공업용수도 사업, 자동차 운송사업, 가스사업, 지방도로 사업 등은 공기업 대상이 되지 않아 광역적 지방공기업의 서비스공급 및 경영 활성화가 저해되고 있다.
둘째, 경영 자율성 및 전
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시사점
KT의 기업문화 변혁, 창조의 과정을 통해 우리는 그 성공요인 몇 가지를 찾아내었고, 이는 서울도시철도공사, 철도청, 한국전력등 아직 민영화가 본격적으로 시작되지 않았거나 민영화되었으나 아직 공기업 시절의 기업문화로 인해 효
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공기업 민영화』, 연세대학교출판부, 2001.
윤원철, 『주요국의 전력산업 구조개편 비교연구』, 에너지경제연구원, 2001.
김현숙, 『우리나라 전력산업 구조개편에 대한 소고 : 캘리포니아 전력대란의 시사점』, 『재정포럼』, 재정포럼 , 2004.
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공사례들이 있다고 하지만, 성공한 국가들과 현재 우리나라의 경제사회문화상황 등이 같을 수는 없기 때문입니다. 시범적인 운영을 통하여 문제점을 파악하고 그에 대한 대책을 마련한 후 시행해도 늦지 않을 것이라 생각합니다.
너무 급격
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공사가 구축한 EVA 시스템은 공기업의 경쟁력 강화라는 측면으로 보면 단순한 것이 아닌 그 이상의 의미가 있다고 본다. 이는 EVA 프로그램을 도입하지 않은 공기업에도 큰 시사를 하기 때문이다. 프로그램 도입으로 예측경영이 가능해졌다는
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향후 독립법인 설립을 통한 분사까지 계획하고 있다. 부동산 부문의 분사 계획은 민영화에 이어 KT&G의 지배구조가 다시 한 번 변화하는 단초가 될 것으로 보인다.
Ⅳ.시사점
4.1 시사점
우리는 지금까지 KT&G의 사례를 통해 공기업의 민영화 과
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혁신방안 / 한우진,박정수 (2008년) Ⅰ. 서론
Ⅱ. 공기업 민영화 및 민자유치에 관한 이론적 논의
Ⅲ. 기타 관련 논의들의 소개 및 차별성 도출
Ⅳ. 서울시 지하철의 민영화 현황
Ⅴ. 결론: 지하철 민영화 방향에 대한 제언
-참고문헌
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중요성
Ⅱ. 본론① (대기업) - 미국 Apple사의 Steve 잡스
Ⅲ. 본론② (중기업) - 일본 미라이공업의 야마다 아키오
Ⅳ. 본론③ (공기업) - 한국 인천국제공항공사의 이채욱
Ⅴ. 결론 - 각 CEO들의 공통적 특징
Ⅵ. 마무리 - 참고자료
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공사는 경기호황 여부와 발주기관의 사정 등에 따라 사업량의 변동이 심한 편이므로 지속적인 변화와 개혁이 필수이다. 그러나 이러한 변화와 개혁을 게을리하여 경쟁력을 상실하고 국민과 고객으로부터 외면당한다면 공기업으로서의 존립
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