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흡기밸브로부터 배기밸브로 직접 배출되는 공기량은
Ga - Ga0 = Ga0(μ - 1) kg/s
가 된다.
단, Ga : 과급기로부터 송입되는 공기량 kg/s
Ga0 : 기관의 연소에 소요되는 공기량 kg/s
μ = Ga/Ga0
따라서 과급기구동평균압력(kg/cm2)은
μpB εTs pr 1
pBl = 〔1-0.87(1-
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흡기다기관 냉각수 통로에 설치되어 냉각수 온도를 검출하는 일종의 가변저항기(부특성 서미스터)이다.
온도센서 신호가 ECU로 입력되면 냉각수온도 센서값에 따라 냉간 때에는 엔진rpm을 보상시켜 주고 엔진 온도가 높아지면 높아진 만큼 엔
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온도, 흡입 공기량과 흡기온도, 대기압이다.
■ 3단계 : 후분사 (post injection)
후분사는 촉매변환기에 디젤연료(HC)를 공급해서 후 연소를 유도해 배기가스 온도를 약 600℃까지 상승시켜 DPF에서 포집된 매연입자를 재생이 이루어지도록 한다. 여
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흡기온도 센서, 스로틀 위치센서
(단, 산소센서는 피드백 신호용으로 혼합비 보정 신호로 쓰임)
⑩DLI의 특징 : 고압에너지 손실 적음, 전파방해 적음, 진각폭
제한 없음, 배전 누전 적음
(4)기동장치 :
①직류직권식 : 자동차용으로 가장 많이
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흡기온도, 압력, 연료 거동, 혼합기 조성 (EGR)이 자기착화에 미치는 영향을 분석함으로써 가솔린 HCCI엔진의 연소 제어 기술을 확립하는 것이 시급한 문제이다. 또한, 연료 공급 시스템 변수인 분사시기, 다단분사 및 엔진 제어 변수인 EGR, 밸브
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