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운전자 교통안전을 위해 체계적 연구를 바탕으로 다양한 정책을 마련하여 시행하고 있다. 수년 동안의 연구를 통해 고령운전자의 활동에 초점을 맞춘 고령운전자 정책을 제시하였다. 고령자 뿐만 아니라 의료진, 가족, 운전면허 기관, 경찰
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운전면허 갱신시 건강검진을 포함한 적성검사를 시행함으로서 안전운전에 문제가 발생된 노인에 대해 운전면허 갱신을 거부하고 있다고 한다. 우리나라의 경우 고령자의 운전면허 갱신시 건강검진 부분이 매우 미약하다는 점에서 미국의 사
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운전면허 갱신시 건강검진을 포함한 적성검사를 시행함으로서 안전운전에 문제가 발생된 노인에 대해 운전면허 갱신을 거부하고 있다고 한다. 우리나라의 경우 고령자의 운전면허 갱신시 건강검진 부분이 매우 미약하다는 점에서 미국의 사
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시켜주는 것이 필요하다.
그리고 고령자를 위한 운전 반납 캠페인 등에 대한 사회적 지원 및 협력을 강화할 필요가 있다. 대중교통이 여의찮은 지방은 한계가 있지만 서울, 인천, 경기와 같은 수도권에서는 고령자들을 대상으로 한 운전면허
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운전환경 개선
4. 교통수단 확충
가. 버스부문
나. 도시철도부문
다. 특별교통수단
라. 장애인용 개조 승용차
5. 운전자 관리 측면
가. 고령자
나. 장애인
6. 교육과 홍보 측면
가. 안전 교육
나. 홍보
다. 안전한
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운전능력의 차이가 있는 것으로 나타났다.
(5) CART 분석을 토대로 교통사고와 관련된 종속변수(사고발생, EPDO)를 토대로 영향을 가장 많이 미치는 연령대별로 동질하게 분류 결과로 현재 우리가 고령자라고 정의하고 있는 65세 보다 실질적으
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고령자의 운전면허 소지 및 교통사고 관련 통계는 주목할 만한 수치를 보여주고 있다. 2006년 도로교통관리공단(RTSA)의 자료에 의하면 고령운전자의 교통사고건수는 고령층의 사회적 활동이 작음에도 불구하고 전체 고령자 교통사고건수의 약
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고령자 운전 안전관리 시스템 개선과 자율주행 안전인프라 구축 정책입니다. 두 분야 모두 향후 교통안전 핵심 과제로, 실증 데이터와 제도 설계를 연결할 수 있는 분야라 관심이 많습니다. 한국교통안전공단 연구교수 6급-교통 자기소개
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