|
철도민영화과정이 우리에게 보여주고 있다.
참고문헌
권재억, 효율적인 한국철도 민영화 추진 방안에 관한 연구, 부산대학교, 2005
모창환, 철도민영화 정책에 대한 다차원 정책평가방법론의 적용, 한국정책학회, 2003
서향원, 한국철도 민영화
|
|
|
철도를 고려한 아시아-유럽 컨테이너 화물 운송수단 선택에 관한 시험적 연구’
한국해운물류학회 제44호(2005년 3월, pp.139～165)
- 이용상, 나희승, 김현웅 ‘TSR 활성화를 위한 제언’ 한국철도학회지 제4권 1호 2001년
- 최은영, 이찬우, 정흥채
|
|
|
철도행정은 기술혁신과 고객의 니즈를 찾아야 할 것이다.
참고문헌
단행본
유민봉, 「한국행정학」, (박영사, 2015), p.150
오석홍, 「행정학」, (박영사, 2011) pp.156~157
논문
김익희 외, 「역 매표창구수 결정 모형에 관한 연구」, 한국철도학회,
|
|
|
철도 민영화와 지역 분할, 한국교통연구원, 2001
남두경 / 일본의 국철 민영화와 그 평가 : 한국의 철도개혁과 비교, 한국외국어대학교, 2007
이용상 / 한국철도공사화와 일본국철민영화 정책과정비교연구, 한국행정학회, 1996
이용상 / 일본의 국
|
|
|
학회, 2009
오영균, 산업기술연구회평가에 대한 메타평가, 한국정책분석평가학회, 2011
염재철, 영화 기술의 발전과 영화의 변모에 관한 미학적 고찰, 한국미학회, 2005
장주수 외 6명, 전자기술의 발전과 전자부품 기본 고장률의 추이, 한국철도
|
|
 |
하철역세권 설정에 관한 연구”, 한국철도학회 논문집, 11(3): 216~224.
김태호최유란이명훈, 2008, “CHAID분석을 이용한 서울시 지하철역세권 지가 영향모형 개발”, 한국철도학회 논문집, 11(4): 504~512.
서정화이명훈전병혜, 2008, “대학가 역세권의
|
|
|
한국철도학회 논문집 11권 3호, 2008.
3. 김태호, 최유란, 이명훈, CHAID분석을 이용한 서울시 지하철 역세권 지가 영향모형 개발, 한국철도학회 논문집 11권 4호, 2008.
4. 김태호, 지속가능한 보행환경을 위한 보행자 서비스 질 평가지표 개발, 한양
|
|
|
한국철도학회논문집 제10권 4호”,
김태호, 도화용, 원제무(2008), “M-IPA분석을 이용한 버스서비스지표개발연구”, 서울도시연구 제9권 제1호.
김태호, 고준호, 원제무(2008),, “변형된 IPA 분석기법을 활용한 도시부 도로 서비스 질 평가”, 한국
|
|
|
학회 24권 1호.
16. 최재홍, 2005,지하철 역세권의 범위와 공동주택 가격에 관한연구, 아주대학교 석사학위논문.
17. 김태호, 이용택, 황의표, 원제무, 2008,CART분석을 이용한 신도시 지하철역세권 설정에 관한 연구, 한국철도학회 논문집 제11권 제4
|
|
|
한국철도학회논문집 제 10권 4호,
이정헌(2000), 부산시 자전거 이용 활성화 방안연구, 부산발전연구원.
정웅기(2003), 대구시 자전거도로 정비 및 이용활성화 방안, 대구경북개발연구원.
하승우이은진오윤표(2007), 부산광역시 자전거도로 정비방
|
|
 |
(사)한국철도운수협회에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관
|
|
|
(사)한국철도운수협회에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관
|
|
 |
(주)한국철도산업정보에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관
|
|
|
(주)한국철도산업정보에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관
|
|
|
(주)한국철도산업정보에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관
|
|
 |
한국철도공사
코레일인턴
자기소개서 샘플
한국철도공사 코레일 인턴 자소서자기소개서 한국철도공사 코레일 인턴 자소서 지원동기 경험 경력사항 장점 포부 샘플입니다.
제시된 자기소개서 항목에 맞게 자신이 그동안 발전시켜 온 전문
|
|
 |
한국철도공사 토목, 사무영업, 차량, 전기통신 순으로 응시자들 면접을 봤습니다. 응답토론면접은 5명이서 한 조가 되어 주제 하나를 주고 5명이 각자 토론 의견을 가지고 토론을 진행 했습니다.
전반적으로 코레일 면접 면접관님들은 편하고
|
|
|
1. 한국철도공사에 지원한 이유는 무엇인가요?
한국철도공사는 국가의 중요한 교통 인프라를 책임지고 있는 공기업으로, 대중교통을 통해 국민의 삶의 질을 향상시키는 역할을 하고 있다고 생각합니다. 또한, 철도는 지속 가능한 교통 수단
|
|
 |
비상임이사로서 이러한 한국철도공사의 장기비전이 실현되는데 있어 일조하고자 한다. 본인은 과거 도로교통공단 인재개발원에 재직하면서 공단의 인적자원개발 및 청렴한 조직문화를 창달하는데 있어 일조한 바 있다. 또한 본인은 도로교
|
|
 |
00억씩 늘어나는 한국철도공사의 적자를 메우는 데에 일조하고, 이를 통해 저 자신의 가치 또한 상승시키고 싶습니다.
면접후기
5인 1조이며 면접관은 총 3인입니다.
면접시간은 약 30분이며 질문은 한사람씩 차례로 받습니다.
1분 자기소개는
|
|
 가격 : 1,000원
|
메뉴펼치기
