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운송경로
① 한국-미서부해안(뱅부터/시애틀)-유럽: 소요기간 14~17일정도로 운임은 두바이경로보다 20%이상 높지만 약 3~4일이 덜 소요되고, 선박 및 항공편 의 운항회수가 가장 많고 신 뢰도가 높아 가장 많이 이용되는 운송경로
② 한국-두바
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선박을 제외한 선원, 장비와 소요품 일체에 대한 책임을 짐.
나) 선박이 부족하고 선원과 장비가 풍부한 나라의 선사가 외국선박을 나용선하여 선원, 장비를 갖추어 제3국에 재(再)용선(sub-charter)하는 경우에 많이 이용됨. Ⅰ. 해상운송의
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선박회사가 포워더에게 청구한 운임이 기재되어 잇는데 이 두 B/L의 운임차액이 포워더의 운송서비스 수수료이다.
5)선적통지
화물이 본선에 선적완료되면 수출지의 선박회사, 포워더는 수입지의 파트너선박회사, 포워더에게 각각 다음의 서
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운송인의 책임에 관한 규정을 적용하도록 하였다.
_ (5) 해운실무상 정기용선이 성행하고 있으므로 정기용선계약의 성립에 관한 규정을 신설하고, 선장 등 선박사용인이 정기용선자의 정당한 지시에 위반하여 손해가 발생하면, 선박소유자가
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운송경로는 <그림>과 같다.
<그림> 수입 컨테이너 화물의 운송경로
(1) 선적서류입수
수입업자는 수입화물추적시스템에 의해 화물추적을 하여 선박출항일과 도착예정일을 예상하거나, 선사는 각 하주에게 화물도착정보를 제공하게
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운송가능
단점
‧ 항만시설 및 하역장비 등의 인프라 설치 필요
‧ 기후에 민감
‧ 운송시간의 장기화
‧ 타 운송수단에 비해 높은 Risk 존재
최근 글로벌 해운경기의 동향
≪ 그 림 ≫
선박금융 위기
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선박회사가 가장 중요시
검량기관에의 의뢰는 선박회사가 이것을 담당함
③ 수출화물의 검수
검수는 화물을 선적할 때는 선박회사의 지정 장소에서, 화물 개수의 확인과 손 상유무에 대해 점검하는데 것으로 통관사나 운송업자는 수출업자
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운송장, Bill of Lading)은 국제 해운 및 물류 분야에서 중요한 문서로, 화물의 운송과 관련된 정보를 기록한 문서이다. 이것은 선박과 화물의 발신인, 수취인 및 운송 조건을 명확히 하며, 해운 업계에서 광범위하게 사용된다. 다음은 선하증권의
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운송 체계의 변화 확대에 대응한 우리나라의 국제 복합 운송 거점화 전략, 한국 해양 수산 개발원, 2001,3, p79~81) 이 사례를 통해 알 수 있듯이, 환적에서 중요한 점은 시간이기 때문에 정기선을 기존의 선박 보다 빠른 선박을 이용해야 보다 원
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선박회사에 제출하고, 화물인도지시서(D/O : delivery Order)를 교부받아 화물 인도창고(또는 본선)에 이를 제출하고 화물을 인수한다.
2. 컨테이너선 운송
(1) 송하인(shipper)은 선박회사 또는 대리점에 선적예약(booking)을 한다.
(2) 선적예약을 받은
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