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, 이용 가능한 형하고, 제한된 공기, 인건비 그리고 공사 중 교통량 유지 등의 필수조건들 때문에 발생되는 거푸집시공시의 어려움 등과 같은 요소들에 의해 복잡해진다. 1.개설
2.슬래브교
3.T형교
4.박스거더교
5.라멘교
6.연속형교
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형교
2. 트러스교
3. 사장교, 현수교
Ⅶ. 교량(다리)의 세굴
Ⅷ. 교량(다리)의 설계 사례
1. 설계조건
1) 교량형식
2) 교장
3) 교폭
4) 탄성계수
5) 내진등급
6) 지반종류
7) 기초
2. 사하중 계산
3. 연결부 설계 수평력 계산
4. 연결부 설계
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T형보
에서 최소 전단철근 배근
but. 이므로 최소 전단철근을 배근할 필요 없음.
3) D16 Stirrup →
4)
∴ →
5) From min. Av :
or → Not Critical.
(2) Left End Shear Design
1)
2)
3)
4) : 첫 번째 Stirrup을 받침부 내면에서 200mm 떨어진 위치에 배근
(첫 번째 Stirrup
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형교, T형교, 중공 슬래브교, PC박스 및 단순RC교를 주로 사용하고 있다. 경량전철 시스템 도입 초기에는 콘크리트 계통의 상부구조가 많이 적용되었다. 일본의 요코하마시 Seaside 선에서는 총 연장 18.4km중 5.7km 구간은 강재를 나머지 구간은 PC교
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T형교
(2) Plate Girder교 (판형교,플레이트거더교)
≪ 그 림 ≫
(3) Steel Box Girder교 (강합성상형교,스틸박스거더교)
≪ 그 림 ≫
(4) 강상판형교
≪ 그 림 ≫
≪ …
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