포장설계 예(아스팔트포장, 콘크리트포장, 포장설계방법, 설계요소검토, 동결심도, 포장단면설계, 포장단면결정) 이론정리 보고서

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포장설계 예(아스팔트포장, 콘크리트포장, 포장설계방법, 설계요소검토, 동결심도, 포장단면설계, 포장단면결정) 이론정리 보고서에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 설계방법
2. 설계요소 검토
3. 동결심도
4. 포장단면 설계
5. 포장단면 결정

본문내용

+0.051*25
=5.055
-
SN3=3.862+0.051*30
=5.722
계
-
-
4.618
5.055
5.017
5.722
검토의견
-
55
5.055≥4.618 이므로 OK
5.722≥5.017 이므로 OK
4) 본선 포장단면의 결정
이상과 같이 검토한 결과, 기층, 중간층 및 표층의 아스콘 두께는 포장층의 마모와 풍화작용 등에 의한 균열 그리고 차량의 대형화로 인한 소성변형, 포장두께지수(SN) 동결심도 등을 고려하여 표층 5cm, 중간층 7cm, 기층 18cm, 보조기층 25cm가 필요한 것으로 검토되었으며 또한 해석기간 덧씌우기(5cm)가 필요한 것으로 검토된바 아스콘포장 표층은 차량에 의한 마모와 풍화작용으로 인하여 수명 7~10년인 것을 감안할 때, 초기포장은 공용 기간 10년을 기준으로 실시하고, 그 후 교통량 변화와 포장상태 등을 파악하여 절삭, 덧씌우기 하는 것이 바람직하다.
나. 이설도로 포장
1) 설계 개념
① 교통량의 구분
TA설계법 에는 공용개시 5년후 대형차(1일 1방향) 통과교통량에 따라 다음과
같이 L~D의 5단계로 구분하고 있다. 본 과업의 경우 이설도로인 점을 감안하여 교통량이 가장 적은 L교통을 이용하였다.
< TA설계법의 교통량 구분 >
구 분
대형차 교통량(대/일 1방향)
설계 륜하중
비 고
L
100미만
2 TON
A
100이상 ~ 250미만
3 TON
B
250이상 ~ 1,000미만
5 TON
C
1,000이상 ~ 3,000미만
8 TON
D
3,000이상
12 TON
단, 대형차 교통량은 버스와 중·대형 화물차의 합으로 함.
② TA 와 포장 총두께의 목표값
설계 C.B.R 및 교통량별 목표값은 다음과 같으며 각 노선별로 검토
< TA와 포장 총두께의 목표값 >
설 계
C.B.R
목 표 로 하 는 값 (cm)
L 교 통
A 교 통
B 교 통
C 교 통
D 교 통
TA
전두께
TA
전두께
TA
전두께
TA
전두께
TA
전두께
2
17
52
21
61
29
74
39
90
51
105
3
15
41
19
48
26
58
35
70
45
83
4
14
35
18
41
24
49
32
59
41
70
6
12
27
16
32
21
38
28
47
37
55
8
11
23
14
27
19
32
26
39
34
46
12
-
-
13
21
17
26
23
31
30
36
20이상
-
-
-
-
-
-
20
23
26
27
③ 등치환산계수
TA설계에 사용하는 등치환산계수는 건설부 발행 도로포장 설계 시공지침에서 제시한 값을 사용
사용위치
공 법 재 료
조 건
등치환산계수
표 층
중간층
표층, 중간층용 가열
아스팔트 혼합물
500㎏ 이상
＊1.00
기 층
역 청 안 정 처 리
안정도 350㎏ 이상
＊0.80
안정도 250～50㎏
0.65
시 멘 트 안 정 처 리
일축 압축강도 30㎏/㎠
0.55
입 도 조 정
수정 CBR 80 이상
0.35
침 투 식
0.55
머 케 덤
0.35
고 로 스 레 그
입도조정 고로 스래그 부순돌 (MS)
0.35
〃
수경성 고로 스래그 부순돌 (MS)
0.55
보 조
기 층
막부순돌, 자갈, 모래 등
수정 CBR 30 이상
＊0.25
수정 CBR 20～30
0.25
시 멘 트 안 정 처 리
일축 압축강도 (7일), 10㎏/㎠
0.25
석 회 안 정 처 리
일축 압축강도 (10일), 7㎏/㎠
0.25
고 로 스 래 그
고로스래그 크라샤런 (CS)
0.25
2) 포장두께 산정
도로구분
설 계
CBR
(%)
교통량
의구분
목 표 로
하 는 값
표층
기층
보조기층
동상
방지층
계 산 치
TA
두께
가열아스팔트혼합물
역청
안정처리
부 순 돌
TA
총두께
부체도로
이설도로
8
L
11
23
5×1.0
= 5
10×0.8
= 8
20×0.25
= 5
(20)
18.0
35
(55)
포장단면 결정은 TA 설계법에 의해 표층 5cm, 기층 10cm, 보조기층 20cm로 총두께 35cm를 만족하도록 산정
다. 부체도로 포장
1) 개 요
본 과업구간 에서는 도로건설로 인한 마을간 연결로 혹은 농로단절을 피하기 위하여 부체도로를 계획하였다.
또한 기 시공된 접속부 포장을 고려하고, 특히 운남대교 이후 구간이 연약지반점임을 감안하여 일반적인 콘크리트 포장대신 부등침하에 유리한 아스팔트 포장을 적용하였다.
2) 측도 포장형식 선정
구 분
콘크리트 포장
아스팔트 포장
골재다짐 포장
단 면
구 성
콘크리트슬래브
(20cm)
표 층 (5cm)
자갈, 쇄석, 모래등
토사계 포장
SB-1(20cm)
기 층 (10cm)
20cm
40cm
35cm
보 조 기 층
(20cm)
보조기층(20cm)
장단점
수명이 길다
중차량 통행시 유리
양생기간이 길다.
국부적 보수 곤란
공사기간 길어짐
유지보수 측면 불리
부등침하 구간에 유리
포장 후 즉시개통 가능
유지보수 측면 양호
공사기간 짧음
지형여건에 따라 다짐장비
진입에 따른 시공성 저하
경제적
교통량 적고 중요도 낮은
도로에 사용
공사비
24,000원/m2
22,000원/m2
5,700원/m2
검토
의견
부체도로의 포장형식은 기존도로 포장형식, 접속도로의 현장여건(시공성), 주민편의 등을 고려하여 포장형식을 결정하는바
본 과업 부체도로의 경우 기존접속도로 포장형식과 연약지반임을 감안하여 아스팔트 포장공법 적용이 타당함.
건의안
○
채택안
○
5. 포장단면 결정
가. 본선부 포장단면 산정
포장두께는 표층 5cm, 중간층 7cm, 기층 18cm, 보조기층 25cm로 총두께 55cm 소요SN치를 만족하도록 산정
동결심도 산정
- 본선부 동결심도 : 50cm
소요SN치를 만족하는 포장두께는 55cm로 동결심도 50cm를 만족하므로 총 포장 두께는 T=55cm로 설정
< 포 장 단 면 >
아스팔트 표층
5cm
(5cm)
아스팔트 중간층
7cm
아스팔트 기층
18cm
55cm
(60cm)
보 조 기 층
25cm
나. 이설도로 포장단면 산정
포장단면 결정은 TA 설계법에 의해 표층 5cm, 기층 10cm, 보조기층 20cm로 총두께 35cm를 만족하도록 산정
< 포 장 단 면 >
아스팔트 표층
5cm
아스팔트 기층
10cm
35cm
보 조 기 층
20cm

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