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소개글

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목차

1. 회사소개

2. 원인

3. 전개 과정
1) 기업
2) 노동자
3) 정부

4. 결과

5. 의견

본문내용

쌍용자동차는?
1986년 동아자동차를 쌍용그룹이 인수.
이후 벤츠와 기술협력을 통해 4륜구동 코란도와 무쏘, 승합차 이스타나. 승용차 체어맨을 출시하며 국내 자동차 업계의 큰 축을 차지.
그러나 외환위기로 쌍용자동차가 무너지면서 1998년 대우그룹에 인수되고, 2년 만에 대우그룹마져 해체되면서 쌍용차는 워크아웃의 길로 접어듬. 워크아웃이후 쌍용차는 노사의 고통분담과 전사적인 경영혁신 등을 통해 경영정상화 달성. 특히 2003년에는 순이익만 5897억에 달함. 이를 보고 상품가치가 충분하다 판단한 채권단은 쌍용자의 매각을 결정함. 상하이 차에 인수됨.

전개과정
2008년 12월 산은, 상하이 자동차에 지원 경고
1) 산업은행은 쌍용차 회생을 위해서 내년에 최소 6000억원의 신
규자금이 필요할 것으로 내다보고, 상하이 자동차에게 지원 요구
2) 노조가 인건비를 줄이는데 적극 동참할 것을 요구
3) 상하이차 지원 없으면 청산 : 산은은 상하이차가 책임지는 모습을 보이지 않으면 쌍용차 청산을 추진 할 것이라고 배수진을 침

2. 2009년 상하이 자동차의 경영권 포기 및 쌍용차 법정관리 신청 : 상하이차가 2008년 12월부터 철수를 치밀하게 준비해왔다는 정황이 드러나면서 우려했던 결과가 나옴.

3. 2009년 2월 6일 법정관리 개시 결정 : ‘뉴 로디우스(중국차)’에 생산설비 매각을 추진 중.

4. 2009년 미국발 금융위기 : 미국 서브프라임 모기지론으로 인해 GM의 몰락. 쌍용차도 이에 예외는 아니었음. 인건비를 줄이기 위해 희망퇴직을 명분으로 3500여명이 강압으로 해고 당함. 그래서 3월부터 쌍용차 비정규직지회는 80여명이 쌍용차 정규직 노조와 함께 투쟁

5. 4월 사측에서 내놓은 쌍용차 자구안 : 인력감축안을 두고 노조측과 대립 – 4월 8일 사측에서는 전체 인력의 37%에 해당하는 2,646명을 해고하는 구조조정안을 발표. 이에 노조측은 일자리 나누기를 통한 총고용 보장, C200(신차종)개발, 생산을 위한 긴급자금 1000억 원 노조가 담보, 상하이 소유 지분 51.33% 소각, 노조, 비정규직 고용안정 기금 12억원 출연, 산은 우선 회생 긴급자금 투입 요구 등 5개의 자구안 제시 -> 사측에서는 쌍용차 구제를 위해 구조조정 노조측에서는 일자리 나누기로 해결하자고 대립

6. 5월 사측의 해고계획신고서 제출- 노조 파업 시작 : 5월 22일 쌍용차 노조는 평택 공장을 점거, 파업을 진행. 27에는 노조원 한 명이 뇌출혈로 숨짐

7. 사측, 976명 정리해고-노조 “공적자금 투입하여 공기업화 하라”
반발 : 노조는 지금의 쌍용차 사태는 상하이자동차와 한국 정부에 전적인 책임이 있다며, 정부가 쌍용차에 공적자금을 투입하고 고용자들의 고용이 보장되는 방식으로 공기업화하라고 주장함.

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