도시의 교통문제

소개글

도시의 교통문제에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 도시의 교통문제의 본질

2. 도시교통난의 의의

3. 도시교통난의 원인

4. 도시교통난의 해결방안

5. 교통체계관리법

6. 도시교통촉진법

7. 외국의 사례

본문내용

백km떨어진 대서양 연안에 위치한 빠라 나 주의 도시이다. 우리나라 대전시 면적보다 약 1백Km2나 작은 4백 32Km2로 북쪽, 남쪽, 남동쪽에 고원을 가진 구릉성 언덕으로 이루어져 있어 이용 가능한 토지 규모는 대전보다 약간 큰 전형적인 대도시
2. 꾸리찌바의 시작
꾸리찌바의 도시혁명은 1971년 자이메 레르네르가 시장에 취임하면서부터 시작됐다. 청년 건축가인 자이메 레르네르는 1992년까지 세 차례에 걸쳐 25년간 시장을 지내면서 신념과 철학을 갖고 꾸리찌바 가꾸기를 이 끌었다.
3. 꾸리찌바의 도시교통
① 독창적인 통합 교통망의 개발
꾸리찌바 시는 역사적 주택과 건물을 훼손하지 않고, 토지 수용을 위해 세 개의 평형 도로의 가능성을 제 공하였다. 각축은 3중 도로 시스템으로 설계되었다. 중앙도로는 급행버스를 위한 2개의 역류버스 전용차 선이 있고, 양쪽 측면의 자동차 차선이 배치되어 있다. 이 역방향 도로는 승용차 및 대중 교통버스를 위 한 급행도로다.
각 도로는 그의 입지 및 중요성과 관련된 가능을 할당받았다. 다섯 개의 주요 간선교통축을 따르는 구조 적 도로가 있고, 구조적 도로에 연결하는 접속도로로 '교통순위 우선도로'가 있다. 다음으로 상업 활동과 함께 모든 형태의 도로를 가진 '집산 도로', 구조적 도로를 꾸리찌바 공업 단지와 연결하는 '연결 도로' 가 있다.
1997년 5월 말 꾸리찌바의 통합 교통망에는 56개의 버스 전용차선, 270km의 지선 노선, 1백 85km의 근린 주구간 노선 등이 포함되어 있다.
② 버스를 땅위의 지하철로
버스 전용 도로 시스템 도입으로 매일 1백 80만 명의 승객이 이용한다. 승객이 버스 승차전 운임을 우선 지불하는 원통형 정류장을 개발·도입하여 배차 시간 감소시켰다. 한번에 2백 70명까지 수송 가능한 이중 굴절버스 도입으로 완벽한 버스 시스템 구축했다. 또, 단일 요금을 한번만 내면 환승 터미널을 벗어나지 않을 경우 추가 요금 없이 자유롭게 환승 가능한 "사회적 요금"제도를 마련했다. 편의성과 비용 면에서 세 계에서 가장 최선인 완벽한 환승 시스템 구축
원통형 정류장에서 버스를 타기 전에 요금을 지불하는 '직통' 급행버스체계의 도입으로 완행버스에 비해 시간당 3.2배 많은 승객을 실어 나르고 있다. 이러한 노력으로 요금을 징수하는 승·하차 시간을 줄였으 며, 엔진의 공회전을 줄여 대기오염을 감소시키고 있다. 1996년 말 현재 총 235개 버스 노선(15개는 전용 차선), 1천 2백 5대의 다양한 버스가 운영되고 있고, 하루에 1백 66만 명을 수송하고 있는 것으로 보고되 고 있다. 또한 28개 노선을 가진 '특수교통 통합체계(SITES)'를 갖고있고, 그것은 32개의 특수학교에서 약 3천 명의 정신 및 육체적 장애인의 교통편의를 제공한다.
③. 사회적 불평등을 해소하는 요금제도
반경 30km 내의 대도시권 지역에서 한번의 요금으로 여러번 승·하차 할 수 있게 만든 제도로 버스 요금은 65센타보(한화로 690원)에 지나지 않는다. 시민들의 하루 평균 환승 횟수는 평균 2.4회 이다.
④ 자동차로부터 해방된 보행자 천국
1977년부터 착수해 연장 1백km나 되는 자전거 도로망 구비하고 있다. 자전거 도로는 레저용과 통근·통학용 으로 나뉜다. 레저용 은공원을 연결한 자전거 도로로 경사진 언덕을 따라 형성된 생태도로에 만들어 있고, 통근·통학용은 직선인데다 평평한 도로로 집에서 일이나 학교, 도심으로 가는데 이용될수 있게 조성되어있 다. 일병 '꽃의 거리'라고 불리는 보행자 전용공간은 연장 1km(48시간 만에 완성)로 브라질 내에서 최초로 시도되었다.
⑤ 에너지 절약형 모델모시
꾸리찌바시가 지속가능한 토지이용계획을 집행하는 데 사용한 혁신적인 도구와 제도들을 몇가지 소개하면 다음과 같다. 첫째, 독특한 통제 및 계획도구를 개발·실행 하였다. 둘째, 경제적 인센티브 제도를 도입하 고 있다. 셋째, 물리적 도구들과 정보적 수단들이다.
꾸리찌바는 전체 통근자의 약 75%인 1백 66만 명 이상의 승객이 버스를 이용하고 있는데 그 결과로 브라질 에서 1인당 가솔린 소비는 비슷한 크기의 8개 도시 평균 소비량에 비해 30%가 낮아 시 전체로 볼 때 25%나 연료소비를 절약할수 있었다.
4. 꾸리찌바의 평가
'타임'은 꾸리찌바를 '지구에서 환경적으로 가장 올바르게 사는 도시'로 선정했고, 우리들에게 낯익은 로마 클럽의 보고서 성장의 한계는 꾸리찌바를 '희망의 도시'라고 명명했다. 또한 전 토론토 시장, 아서 엑레스 턴이 한 인터뷰에서 "캐나다의 토론토에서 실시중인 도시계획은 모두 꾸리찌바에서 배워 온 것"이라고 밝힌 바와 같이 서양 사람들에게도 이 도시는 꿈의 미래도시'로 알려져 있는 곳이다
유엔 인간 정주센터가 세계적으로 주목하는 도시의 하나로 급부상, 1995년 10월 꾸리찌바에서 남미 최초로 정상회담 열림, '세계 인간 정주회의의 날' 기념 이벤트 행사 개최도시로 선정, 미주 개발은행의 제 4차 환 경 자문회의 개최, 남미 및 카리브해의 인간 정주 회의 모임에서도 상을 수상하였다.
[ 참 고 자 료]
1. 한국의 도시행정론(법문사/이규환)
2. 대구시, 대구 21세기 교통개선계획, 1998
3. 원제무(서울시립대 교수), "지방자치와 교통정책" 논문.
4. 교통개발연구원(http://www.koti.re.kr/)
5. www.curitiba.pr.gov.br/
6. 충북도청홈페이지(http://www.cb21.net/)
7. 건설교통부(http://www.moct.go.kr/)
8. 통계청(http://www.nso.go.kr/)
9. 국가교통DB(http://www.ktdb.go.kr/body/C/C211.jsp)
10.경찰청 교통사고 통계(2002)(http://www.police.go.kr/)
11. 서울시 지하철 공사(http://www.seoulsubway.co.kr/)
12. 서울특별시 홈페이지(http://www.seoulsubway.co.kr/)
13. <건설교통부/ 광역교통정책 업무편람/2002.6)
14. 월간교통(2003.1)
15. 실시간 교통정보(http://road.moct.go.kr/)

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