한국 조선산업의 경쟁력 분석
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목차

I.서론: 한국 조선산업의 발전과 현 세계시장 분석

II.본론
1.조선산업의 국제 경쟁력 결정요인
2.한․일 조선 산업의 경쟁력 분석
(1)가격 경쟁력
(2)제품 설계
(3)생산 공정
(4)기자재 및 설비
3.유럽과 중국의 조선산업
(1)유럽의 조선산업
(2)중국의 조선산업
4.한국 조선산업의 문제점과 경쟁력 제고 방안
(1)문제점
①저임금 의존 성장
②정부 보조금
③무리한 설비 확장
(2)경쟁력 제고 방안
① 설비 효율 향상 및 선종 특화
② 고부가 가치선의 비중 확대
③ 생산 자동화 확대
④ 전략적 제휴
⑤ 통합 관리 시스템

III.결론

본문내용

이 분야에서 우리 조선업계는 상당한 정도의 기술력과 경험을 보유하고 있다. 예를 들어 드릴쉽 분야의 경우 삼성 중공업이 전 세계 발주 물량의 60%이상을 차지하고 있다. 더욱이 이 분야의 성장 전망은 상당히 밝으므로 우리의 이런 기술과 경험을 충분히 살릴 수 있는 경쟁 전략의 개발이 요구된다.
3 생산 자동화 확대
3차원 CAD, CIM 등의 정보 기술, 자동화 로봇 등의 보급을 확대하여 조선소를 하이테그화 할 필요가 있다. 조선소의 하이테크화를 통하여 조선소는 건조 유닛 수를 줄임으로써 노동집약적 작업을 감축시켜 도크내 건조기간을 단축시킬 수 있고 비록 초기 투자 자금이 많이 들더라고 시간의 경과와 함께 노동비의 부담도 줄일 수 있다. 이미 일본의 조선소들은 VLCC의 Prefabrication화를 통해 탑재 유닛 수를 90개 전후에서 50개로 줄이는 공법을 개발 중인 것으로 알려져 있다.
4 전략적 제휴
한국, 일본, 중국 등 3국간 전략적 제휴를 통해 분업 생산을 적극 모색할 필요가 있다. 이들 3국은 주요 조선소가 근거리 (1,000Km) 이내에 집중되어 있어 자재 및 기기, 블록 등의 분업 생산을 진행할 경우 공장간 물류 코스트 및 신간을 절약할 수 있는 유리한 조건을 보유하고 있다. 또 세계 주요 철강 메이커( 조강 생산량 상위 20위 기업 중 일본 4사, 한국 1사, 중국 3사 보유), 선박용 기기메이커(선박용 엔진의 경우 한국과 일본 메이커가 세계 상위 10개사 중 9개사 차지), 조선 기술자가 집중화되어 있다. 따라서 국별로 최대한 능력 발휘가 가능한 역할을 분담한다면 국제 경쟁력의 우위를 계속 유지할 수 있을 것이다.
5 통합 관리 시스템
조선소들은 수주에서 인도까지의 공정 정보를 통합함으로써 설계 변경의 자유도 제고, 자재 조달 노하우 활용, 생산 관리의 정도 개선 등을 가능케 할 수 있다. 이는 또 CIMS
) Computer Integrated Manufacturing System의 약칭으로 일본의 조선생산성 향상 계획이다. 일본이 보유한 尖端기반기술을 현재 실시중인 CAD/CAM 뿐만이 아니라 Marketing, 제품기획, 선형개발은 물론 생산, 자재관리, 검사, 관련기업 Net-Work화에 이르기 까지 확대적용하여 현재 생산성의 3배로 생산성을 높이고자 연구를 추진하고 있다.
의 활용을 통해 생산성 개선만이 아니라 숙련공의 고령화 문제도 해결할 수 있으며, 빠른 의사 결정도 가능하게 한다.
Ⅲ. 결 론
현재 한국의 조선 산업은 다른 제조업과는 달리 세계적으로 상당한 가격 경쟁력과 기술력 및 양질의 인력을 보유하고 있다. 그리고, 상당한 고용 창출 효과로 말미암아 경제적 파급 효과 또한 크다. 1980년대 이후부터 본격적으로 세계 조선 시장에 뛰어들기 시작한 우리나라 조선산업은 한국의 경제 발전에 중추적 역할을 해오면서, 많은 발전과 성장의 과정을 거쳤다. 뿐만 아니라, 현재는 세계 일류의 조선국으로 발돋움하여, 조선업의 최강자 일본과 당당히 어깨를 겨누며 선두를 다투고 있다. 그리고 조선업의 꽃인 고부부가가치 여객선까지도 점차 수주량을 증대시키기 위해 기술 개발에 안간힘을 기울이고 있다. 그러나 동시에 조선업은 세계 경제 가운데 원료의 물동량과 산업 경기에 매우 많은 영향을 받는 만큼, 그 시설 투자와 연구 개발에 있어서 상당한 위험요소가 뒤따른다. 이 때문에, 70년대에 전통적 조선 강국이었던, 유럽의 굴지의 조선사들이 유가 폭등으로 말미암아 줄줄이 도산하거나 업종을 변경하였으며, 엄청난 고용창출 효과만큼이나 수많은 실직자들이 거리로 내몰리었다. 특히, 20년이 넘도록 저가의 한국과 일본의 치열한 수주 경쟁과 설비 확장으로, 현재 유럽의 조선사들은 중·소형의 선박이나 기술적 우위를 지닌 여객선 외에 많은 공급을 필요로 하는 일반 대형 상선 시장에서의 점유율이 밑바닥을 친지 이미 20년이 지났다. 뿐만 아니라, 한국도 80년대 후반 수년간 계속된 상선 수요 급감으로 설비 확장을 무리하게 시도하였던 국내 조선사들이 유럽 조선사들과 동일하게 부도처분의 위기에 내몰리었으나, 정부의 강력한 세제 지원 정책과 정부 융자 정책으로 말미암아, 다시 경기가 회복할 때 그 물량을 충분히 감당해내고, 또한 제품 설계와 생산 공정 등의 부문에서 급속한 발전을 이루고 이러한 기술력에 기자재 및 설비의 국내환경이 양호하여 현재 세계 1, 2위를 다투는 조선국이 될 수 있었다고 본다.
하지만, 본론에서 언급하였듯이 우리나라의 저가 수주도 EU나 미국의 끊임없는 반덤핑 제소와 규제, 그리고 중국의 매우 싼 임금의 한국보다 더 낮은 수주가로 인해, 우리 조선 산업의 미래는 그 누구도 보장해 줄 수는 없는 것이다. 따라서, 설비 효율 향상 및 선종 특화, 고부가 가치선의 비중 확대, 생산 자동화 확대, 전략적 제휴 등을 통한 끊임없는 조선 산업의 경쟁력 향상과 연대를 통하여 앞으로 지속적인 경쟁 우위를 확보하는 것이 필요하겠다. 조선 산업의 전 경영인과 근로자들이 한 마음 한 뜻이 되어, 앞으로도 꾸준히 조선 산업이 우리나라 경제를 이끌어 가는 국가 기간 산업으로써의 역할을 능히 감당했으면 한다.
참고 문헌
1. 『한국 주력 산업의 경쟁력 분석』 최용 외 지음/ 삼성경제 연구소, 2001년
2. 『중국 조선 산업 한국 위협』 임상균, 매일 경제 2001년 8월23일자
3. 『한국과 중국의 조선 산업 경쟁력 비교』, 박태권 (해운물류 연구소 연구 위원), 2001년
4. 『국내 조선업의 현황과 전망』 하나경제리포트 제36호 2001년 12월
5. 『한일간 조선산업의 국제경쟁력에 관한 실중분석』, 김율택, 2000년
참고 web-site
1. 마린 하우스 www.marinehouse.com 2002년 10월 29일
2. 프리드리히 에베트르 재단 주한 협력 사무소 www.fes.or.kr 2002년 11월 14일
3. 한국조선공업학회 www.koshipa.or.kr 2002년 11월 3일
4. 『불황한국 먹여살리는 조선산업의 경쟁력』 이형삼 기자 / 동아일보사 신동아 인터넷판 2001년 6월호
http://shindonga.donga.com 2002년 11월 6일

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