동북아경제권에서의 부산항의 위치와 앞으로의 발전 방향

소개글

동북아경제권에서의 부산항의 위치와 앞으로의 발전 방향에 대한 보고서 자료입니다.

목차

제 1 장 동북아경제권 형성과 물류환경 변화
1. 동북아경제권의 내용
1)동북아경제권의 기본구도
2)동북아경제권의 특징
3)동북아경제권의 전망
2. 동북아경제권 형성에 따른 물류환경의 변화
1)동북아경제권 형성에 따른 물동량
(1)동북아시아지역의 총해상물동량
(2)한반도 통과 해상물동량

제 2 장 부산항의 현황과 강점
1. 부산항의 현황
1) 항만시설의 현황
2) 항만시설 이용현황
2. 부산항의 위치와 Hub-Port로의 강점
1) 부산항의 지정학적 위치
2) 비용/서비스
3. 물류거점국가별 물류경쟁력 우위요소
1) 네덜란드
2) 싱가포르
3) 홍콩

제 3장. 부산항의 문제점과 해결방안
1 . 부산항의 문제점
1) 항만시설의 부족
2) 컨테이너 전용부두 부족
3) 철도운송과의 경쟁 돌입
4) 서비스수준 미흡
2. 부산항의 나아갈 방향
1) 경쟁력 있는 가덕도 신항만(부산신항)의 조기 조성
2) 환적화물(T·S)의 유치와 시설완비
3) 크루즈여객선 유치와 전용부두 조성
4) 북항 주항로 준설과 해저암초 제거
5) 북항 부두의 배후지 및 배후도로 건설
6) 일반부두 「직통관제」 시행
7) 선박물품 국제 물류센터의 설립과 선박수리 부두조성
8) 수산업의 업종별 허가정수 설정
9) 물류정보망의 다원적 구축

본문내용

영체제를 정비하여 항만별 여건에 걸맞게 이 제도를 확대 시행할 필요가 있다.
7) 선박물품 국제 물류센터의 설립과 선박수리 부두조성
선박물품이란 선박에 사용되는 각종 기계와 그에 따른 부품인 닻, 구명용구, 밧줄, 전기기구류에서 조선업과 선박수리에 사용되는 물품, 그리고 선박에 상비되어 있어야 할 물품은 물론 음식료품, 의약품, 소모품 등 대 소형품을 막론하고 선용품 그 모두를 말한다.
이 선박물품이 부산지역에서 유통되는 규모는 연간 1조원대로 추정하고 있다. 이같은 선박물품을 일괄한 물류센터를 부산에 설립할 경우 저렴한 선용품을 구입하기 위한 부산항 입항은 증가할 것이며 내 외항 선박종사원들에 편의를 제공하면서 그 거래는 호조될 것으로 보고 있다.
이러한 사실을 감안하여 지역업계에서는 선박물품 공급업의 국제경쟁력을 높이고 거래 물량의 확대를 위해 물류센터 설립의 필요성을 해양수산계에서 꾸준히 거론돼 왔다. 이에 따라 해양수산부가 사업계획 용역과 항만법 개정 등을 거쳐 2002년 초에 사업에 착수할 계획이라 전해지고 있다. 이 물류센터의 입지는 앞으로 지정될 관세자유지역이나 감천항의 중소 조선산업단지가 유리할 것이다.
이 물류센터가 형성되면 선박수리업도 활성화되리라 믿어진다. 그러나 이를 민자유치에서 오는 민간업체가 수행할 경우 기존 영세 선박 수리업체나 영세 선구업자들의 존립에도 영향이 있을 것으로 보여 그에 대한 원활한 연대구조를 생각하지 않을 수 없다.
그리고 선박수리 전용의 부두 또는 항만 조성도 근간에 대두되고 있는 중요한 과제중의 하나다. 이 선박수리는 국제항의 필수시설의 하나다. 그렇다고 부산항계 내에서 중소기업체가 가진 수리시설이 없는 것은 아니지만 그 규모가 영세하고 수리를 요하는 선박의 접안시설을 갖추지 못해 해상의 정박한 채 수리를 하는 경우가 많다.
현재 감천항에서 서방방파제를 수리부두로 삼고 있으나 대규모 수리에는 그 시설을 갖추지 못했다. 본격적인 선박 수리를 위한 드라이도크, 플로팅도크, 수리부 등 현대시설을 갖춘 별개의 부두 또는 항만조성이 필요하다. 이는 국제항만으로서의 역할인 동시에 경제적 효과면으로서도 요긴한 일이다.
8) 수산업의 업종별 허가정수 설정
2001년 6월 22일의 일간지 보도에 의하면, 해양수산부는 6월 21일 과학적인 어자원 관리를 통해 자원수준에 맞는 업종별 정비제도를 도입키로 했다고 한다. 이 계획은 5년마다 연근해 어장의 총자원량을 조사하는 정기평가제를 도입하여 총자원량과 어종별 자원량을 조사한 뒤 그 평가 결과에 걸맞는 어종별 허가정수를 설정하는 등 일제 정비를 추진한다는 것이다.
말하자면 업종별 허가정수를 새로 설정하고 어업허가를 갱신 발급함으로써 자원조사 결과 자원이 줄어든 업종은 어선의 허가정수를 줄이고, 자원이 회복된 업종은 허가정수를 확대해서 적정 어획량을 선정한다는 취지다. 그리고 어업 휴식제도도 도입해서 체계적인 자원관리 방안도 병행할 예정이다.
이에 따라 해양수산부는 2001년 말까지 어업인들의 대상으로 의견수렴을 거친 뒤 수산업법 등 관련 법규를 개정하는 한편 국립수산진흥원과 협조해서 자원조사를 담당할 자원평가팀을 구성할 계획이다.
이 같은 어자원 평가작업은 단기간에 끝나기 어려운 일이지만 이러한 작업으로서 연근해 어업자원에 대한 근원이 밝혀지면서 과학적 평가가 형성되고 그에 따른 어선 세력을 적절하게 유지함으로써 어자원 활용을 극대화할 수 있고, 어업분쟁을 조정하고, 감척사업의 근거자가 될 수 있을 것으로 믿어 이 시행에 기대하는 바 크다.
이와 함께 국가간의 어업협정은 어자원의 고갈을 막기 위함이라 해도 어류에 따른 어군의 이동은 해역을 구애하지 않는다. 어업협정의 본 취지에 어긋나지 않는 유효적절한 시책 또한 필요하다.
9) 물류정보망의 다원적 구축
세계는 정보화시대로 접어든지 이미 오래다. 이 정보화가 보다 신속하게 작용되어야 할 곳이 유통산업이다. 이 유통산업 가운데서도 해운운송의 전자시스템에 의한 정보화가 다원화되는데서 물류의 흐름을 기민하게 받아들여 대응할 수 있을 것은 물론 경쟁력 또한 높일 것이다.
그런데 영세 중소 운송업체들은 정보노출을 꺼리거나 인력과 장비를 이유로 또는 직통정보로 광범위한 정보화에 소극적인 경우가 있는데 이는 사업발전에도 지장이 있을 것이다. 첨단 정보망의 다각적 확대는 상호간의 편의를 갖게 한다. 이는 영세중소기업 사이거나 중소기업과 대형선사 사이거나 대형항만간의 일만이 아니다. 전자 자료 교환을 가진 항만과 그렇지 않은 항만 사이는 물론 육상과 해상 사이 업체와 업체 사이 운송정보가 다변화하는데서 운송정보의 효율성을 높일 수 있다.
이러한 사실을 감안하여 부산항은 중소기업이나 육상, 그리고 타운송업체와 타항만 사이의 물류정보를 받고, 찾고, 알아내는 적극적인 시스템 구축이 필요하다. 여기서 한걸음 나아가 운송중인 물량의 추적에도 적극성을 띌 필요가 있다.
오늘날의 항만은 오고가는 물량을 다루는 일만으로 그 역할을 다한다고는 할 수 없다. 경쟁력 유발을 위한 기밀한 시스템구축에서 오는 정보망을 확대할 필요가 있다.
다시 말해 영세유통업체 상호간, 그리고 대형유통과 영세유통업체 사이, 육상과 해상 사이, 영세항만과 상위권 항만 사이의 다원적 물류정보 시스템 구축이 필요하다.
참고문헌
·동북아 물류 중심지로서의 부산항만의 발전방향/김세희
·동북아 물류중심지로서의 부산항 역할증대 방안에 관한 연구/윤동수
·한반도의 동북아 물류 중심지화 방안과 국가적 대응방안/이창세
·부산항의 동북아 물류 거점화를 위한 연구/권형철
·부산항의 동북아 물류중심화 전략에 관한 연구/원양연
·한국컨테이너 부두공단http://www.kca.or.kr/
·부산지방 해양수산청
http://www.pusan.momaf.go.kr
·부산항부두 관리공단
http://www.bpmc.co.kr
·http://www.kwnews.co.kr/new_view.asp?s=301&aid=203091600014
·http://www.gangseo.busan.kr/db/bbs_board_file/bbsUpFiles/신항
....
·http://www.dwnam.pe.kr/jiam3_18.html

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