폭스바겐의 근로분배제도

소개글

폭스바겐의 근로분배제도에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. Volkswagen 기업 소개

2. 독일 기업의 경영조직

3. VW의 공동결정제도

4. VW의 감독이사회

5. VW의 위기상황과 대처방안

6. VW의 노동시간 유연화 정책 및 제도

7. 기타

8. 결론

본문내용

다음으로는 폭스바겐이란
국가 : 독일
업종 : 자동차 제조업
설립일 : 1937년
본사 : 볼프스부르크
총자산 : 672억 76백만 달러(1999)
매출액 : 800억 73백만 달러(1999)
입니다.
다음으로는 포스바겐의 역사에 대해서 살펴보겠습니다.
다음으로는 폭스바겐의 엠블렘의 유래에 대해 살펴보겠습니다.
- 동그란 원 상단에는 V자, 하단에는 W자가 세로로 나란히 새겨져 있는 엠블럼.
-즉, 폭스바겐의 약자로 만들어짐.
-VW란 약자와 딱정벌레 모양의 Beetle로 유명한
폭스바겐은 ' 대중적인 국민차'라는 뜻도 담고 있습니다
다음으로 독일 기업의 경영조직에 대해 살펴보겠습니다. 폭스바겐에 대해 살펴보기 전에 먼저 독일 기업의
경영조직 구조를 살펴보겠습니다.
독일 기업의 경영조직은 이원적인 구조를 갖고 있다. ‘감독 이사회(Supervisory Board)’를 우선 선임하고 이 구성원들이 이사회를 구성한다. 감독 이사회는 노사가 반반씩 참여. 감독 이사회를 통해서 노조와 최대 주주인 국가도 일정한 역할을 하게된다. 이러한 ‘감독 이사회’를 통해서 노동조합은 VW 그룹의 국제화 과정에서 중요한 역할을 했고 신규 모델의 생산 결정에도 노동조합이 참여하게 되었다.
%% VW의 자회사인 Audi는 노동조합 조직율이 90% 이상. 대부분의 생산직 및 사무직 근로자들이 IG Metall(금속노조)에 가입.
다음으로 폭스바겐의 공동결정제도에 대해 설명해 보겠습니다.
독일은 공동결정의 법적인 근거를 가지고 있습니다. 폭스바겐은 여러 단계로 구성된 공동결정제도를 가지고 있고
공동결정제도는 공동협력 및 공동책임을 의미합니다. 특히 근로자들의 공동책임이 강조됩니다.
폭스바겐은 사용자 대표 및 근로자 대표는 분쟁 해결 및 협력하는 관계입니다.
그럼 폭스바겐의 공동결정제도의 구조를 살펴보도록 하겠습니다.
폭스바겐 그룹 구조조정 과정에서 종업원 평의회의 역할이 중시되었습니다. 폭스바겐에 종사하고 있는 전세계 근로자들의 80%가 노동조합에 가입하고 있습니다.
분쟁은 양당사자가 대립하고 있는 것이기 때문에 협력을 통해서만 해결할 수 있습니다.
노동조합은 기업의 경영사항에 관심을 가져야 합니다. 높은 임금과 일자리 보장을 위해서는 기업이 건전하게 성장해야 하기 때문입니다. 노동조합은 공동결정의 각 단계에서 전략적인 문제, 생산량 및 고용보장 문제들에 관해 사용자와 협의한다. 그 결과 VW는 세계에서 가장 큰 자동차 생산자이지만 가장 분쟁이 적은 기업이 되었다. 독일형 공동결정 관행을 외국 지역 공장에서도 적용하면서 모범적인 분쟁 해결 구조를 갖게되었다.
다음으로 폭스바겐의 감독이사회에 대해 알아보겠습니다.
폭스바겐의 ‘감독 이사회’는 근로자 대표가 참여하는데 향후 5년간의 경영전략을 수립한다. 감독 이사회는 이사 선임권을 갖고 중요한 정책을 결정하고 이사회의 업무 집행을 감독한다.
감독 이사회는 지분 소유자를 대표하는 자 10명, 근로자 대표 10명이 참여한다.
폭스바겐의 위기상황과 대처방안에 대해 살펴 보겠습니다.
VW는 94년과 95년 사이에 위기를 맞았다. 당시의 경영자들과 노동조합은 일본과 다른 유럽 지역 특히 프랑스에 비해서 생산원가가 너무 비싸다는 인식을 하게되었다.
VW는 93년에 전세계적으로 360만대를 생산했지만, 이윤은 많지 않았다. 동시에 유럽지역 및 전세계적으로 의 자동차 수요가 감소하였고 94년에는 300만대를 생산하게 되었다. 그 결과 독일 지역 공장에서 3만 여명의 과잉인력 발생했다. 노동조합과 VW의 경영진은 한국, 일본, 미국 등 세계 자동차 생산업체들이 발전하고 있었기 때문에 급진적인 구조조정을 해야 한다고 생각했다.
그리하여 work sharing이라는 협약을 체결하게 되었습니다.
IGMetall(금속노동조합)은 VW경영자에게 대량해고 또는 정리해고 없이 구조조정을 해야 한다고 요구했다. 그를 위해서는 새로운 구조가 필요했는데, 고용유지와 노동시간 단축이라는 새로운 구조를 통해서 문제를 해결할 것을 요구했다. 노동조합은 VW 이사진과 협의해서 노동시간의 급격한 단축과 임금삭감이라는 새로운 개념을 만들었다. 독일내 VW 근로자들의 노동시간을 20% 단축해서 기본 근로시간을 주28.8시간으로 하면서 연간 근로자 임금은 15% 삭감하였다. 이 같은 임금 삭감을 통해서 16억 마르크의 비용을 절감할 수 있었다. 이 과정에서 노사는 절대로 대량해고를 하지 않는다는데 합의하였다. 그 결과

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