선박의 건조,선박의 역사,선박의 종류의 제반사항을 실례를 들어 조사

소개글

선박의 건조,선박의 역사,선박의 종류의 제반사항을 실례를 들어 조사 에 대한 보고서 자료입니다.

목차

■ 건조의 역사 1
■ 건조의 역사 2
■ 강재 수급
■ 프라이머(Primer) 코팅
■ 마킹 (Marking)
■ 강재 절단 (Cutting)
■ 벤딩 (Bending) - Plate Bending
■ 벤딩 (Bending) - Frame Bending
■ 벤딩 (Bending) - Line Heating
■ 소조립 (Piece Assembly)
■ 중조립 (Sub Block Assembly)
■ 블록 조립 (Block Assembly) - 대조립
■ Pre-Erection (P-E)
■ 탑재 (Erection)
■ 용접 (Welding)
■ 비파괴 검사 (Non-Destructive Test) - NDT or NDE
■ 용골거치 (Keel Laying)
■ 턴오버 (Turn-Over)
■ Bulk Carrier (B/C) Ship, 산적화물선 (살물선) 개요
■ Dry Cargo (건화물)의 분류
■ Self Unloader Ship 개요
■ Self Unloading System 개요

본문내용

■ 건조의 역사 1
목선에서 철선으로, 못과 리벳에서 용접으로 선박의 재료와 접합방식이 변화하면서 건조방식의 변화가 뒤따르는 과정을 살펴본다.
목재를 사용하여 선박을 건조하던 오랜 세월동안 그 재료와 사용가능한 접합방법의 한계로 아래와 같은 선체 건조 공정은 변화의 여지가 없었다.
(1) 용골(Keel) 거치
(2) 늑골(Frame) 설치
(3) 외판(Shell) 조립
(4) 격벽(Bulkhead) 설치
(5) 갑판(Deck) 설치
이러한 공정들은 한 공정이 끝나면 다음 단계로 넘어가는 식으로 진행되었다.
목재에서 철재로 재료가 바뀌면서 접합방식도 못과 볼트류에서 리벳으로 바뀌었으나, 건조공정은 변화되지 않았다.
1차세계대전 중 선박 건조량의 증가는 공장에서 제작한 부분품을 선대로 이송하여 조립하는 Part-by-Part 방식을 탄생시켰다.
이당시 부분품 팔레트 이송능력은 약 5톤 정도였다고 한다.
Part-by-Part 방식은 외판의 모든 Butt 와 Seam 라인 그리고 모든 프레임 단위로 작업을 위한 통행을 필요로 했으므로 사진에서 보는 바와 같이 엄청난 양의 족장(Scaffolding)을 설치해야 했다.
Part-by-Part 방식의 대표적인 부분품의 모습이다.
철판 주변에 리벳을 치기위한 구멍들이 보인다.
(1),(2),(3) 은 Panhead Rivet 으로 선체 구조물에 가장 일반적으로 사용되었다.
(4) 는 Countersunk Rivet 으로 주로 높은 파지력과 수밀이 요구되는 연료탱크 같은 곳에 사용되었다.
(5) 는 Snap-head Rivet 으로 구조적인 강도와 수밀이 요구되지 않으나 외관이 중요시되는 거주구역에 사용되었다.
사진 : Bill's Site
1880 년대에 개발된 유압식 리벳기를 사용하여 작업하는 모습.
이 기계는 크기가 커서 공장 내에서만 사용되었으며, 선대 작업은 햄머를 사용한 수작업으로 진행되었다.
사진 : Bill's Site
1920 년대에 개발된 공압식 리벳기를 사용하여 선대에서 작업하는 모습.
사진 : Bill's Site
1920년대에 조선업계에 처음 용접이 채택되었고, 1940년대 초 2차세계대전으로 선박 건조량이 증가하면서 용접의 적용도 증가 하였다.
한동안은 Butt 는 용접, Seam 은 리벳 혹은 그 반대로 적용하는 등 두가지 접합 방식이 혼용되었다.
용접은 아래보기 자세의 작업에서 높은 생산성을 주므로 이러한 좋은 자세에서 작업이 가능토록 하기위해 선대에서 하던 작업이 점차 정반 위의 작업으로 이동하면서 조립품의 조립품의 크기도 증가 하였다.

키워드

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